Транспортная политика, наряду с обеспечением безопасности горожан – это одна из двух важнейших функций муниципалитета любого города. Это пример той стратегической задачи, которую комплексно невозможно решить в рамках отдельных местных общин. Если городская власть игнорирует транспортные проблемы и озабочена исключительно другими аспектами городской политики, то это неэффективная власть.

Каждый киевлянин в среднем в день совершает 2 поездки по городу. 30% при это пользуется индивидуальным транспортом, а 70% – общественным. Это расставляет определенные приоритеты. Проблемы, с которыми мы при этом сталкиваемся, всем хорошо известны: автомобилисты стоят в «пробках» или портят подвеску на плохих дорогах; пассажиры наземного транспорта вынуждены мириться с его непредсказуемостью, медлительностью и, в случаях с маршрутками, даже небезопасностью.

Все перечисленные негативные факторы напрасно тратят время горожан (самый важный ресурс человека!), вызывают транспортную усталость и в конечном итоге сказываются на их продуктивности и экономике всего города.

Решения транспортных проблем Киева мы видим в эффективной транспортной политике, которая заключается в 3-х основных аспектах: эффективный менеджмент органов городской исполнительной власти, так или иначе ответственных за транспорт, с разделением компетенций работы и контроля; стратегические, системные, своевременные и обоснованные транспортные решения, с привлечением лучших мировых практик (траффик менеджмент, транспортное моделирование и т.д.). И третья, не менее важный аспект – образовательный, который заключается в содействии подготовки квалифицированных траффик-инженеров, а также в развитии культуры пользования транспортной системой города самими горожанами. Отдельно стоит выделить безопасность дорожного движения в городе, которая является обязательным условием каждого из трёх вышеназванных пунктов.

В качестве примера, приведем проблему парковки в Киеве. Ее следует решать системно и последовательно: необходимо установить правила игры, разработав схему парковочного пространства, где должен быть удовлетворён базовый спрос на эту услугу. Затем, продумать тарифную сетку, которая, безусловно, должна быть гибкой, а уже только после этого включать на полную механизм контроля и наказания нарушителей. Если начать с последнего – можно вновь дискредитировать саму идеологию платной парковки в городе.

Как результат транспортная система Киева должна стать безопасной, предсказуемой, комфортной и надежной. Она должна соответствовать принципам универсального дизайна, а также европейским тенденциям развития: приоритет рельсовому транспорту, развитие велоинфраструктуры. Кроме того, можно и нужно развивать инновационные элементы транспортной системы современного города, такие как каршеринг и байкшеринг. В конце-концов, время подавляющего большинства наших поездок по городу не должно превышать 45 минут, как заложено в наших действующих строительных нормах (сейчас мы тратим в среднем более 1 часа). Есть над чем работать!