Мы продолжаем анализировать данные социологического исследования подвижности киевлян 2015 года, находя в них интересные, с нашей точки зрения, особенности. Вот, например, распределение дальностей перемещений для каждого из режимов движения:

Расстояния получены несколько упрощенно, а именно по воздушным линиям между центроидами транспортных районов источника и цели поездки. Другими словами, в связи с возможными непрямолинейностями в транспортном предложении, эти расстояния могут быть пропорционально занижены, относительно реальной картины. Искать и анализировать кратчайшие пути между точками отправления и прибытия было весьма трудоемко, а также и эта методология содержит достаточное количество допущений.

Должен обратить ваше внимание, что проценты по каждому из перемещений не сопоставимы между собой. Анализировать их можно только в пределах каждого отдельного режима перемещения. А уже сколько горожан пользуется тем или иным режимом перемещения – мы установили, посчитав киевский Modal Split.