Сложно придумать более сложную и неоднозначную тему для украинского транспортника сейчас, чем тему транспорта в Крыму. И вот, когда в разгар предвыборной кампании в Киевсовет мне предложили дать комментарий по данному вопросу, я, признаться, удивился. Однако, предложили это сделать на самом Радио Свобода в их проекте Крым.Реалии и, не долго думая, я согласился. Конечно, меня с огромной натяжкой можно назвать экспертом в данном вопросе, но некоторые мысли у меня родились.
Позначка: общественный транспорт
Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве
В рамках работы над Транспортной моделью Киева, мы в A+S установили соотношение пассажиров, перевезённых индивидуальным (как правило это личный легковой автомобиль) и общественным транспортом.
Продовжувати читання “Соотношение поездок на индивидуальном и общественном транспорте в Киеве”
Співвідношення поїздок на індивідуальному та громадському транспорті в Києві
У рамках роботи над Транспортною моделлю Києва, ми в A+S встановили співвідношення пасажирів, перевезених індивідуальним (як правило це особистий легковий автомобіль) і громадським транспортом.
Продовжувати читання “Співвідношення поїздок на індивідуальному та громадському транспорті в Києві”
Каким должен быть коэффициент автомобилепользования?
Опубликовав заметку о коэффициенте автомобилепользования для Киева, я получил несколько вопросов вроде “а какой же он должен быть?”. Отвечаю: более-менее достоверной информации по этому поводу мне найти не удалось. Может вы находили что-либо? Напишите в комментариях, пожалуйста! То что встречал – это где-то до 0,5 в Европе. Можем немного поразмыслить на эту тему.
Продовжувати читання “Каким должен быть коэффициент автомобилепользования?”
В передаче “Столиця” на канале 24 рассказываю о градущих переменах в принятии транспортных решений в Киеве
Если в нескольких словах: World Bank – молодцы, ITP – молодцы, A+S – молодцы, киевские власти – молодцы, если будут продолжать в том же духе. У меня же слишком много “Эээ” и уставший вид (кстати, из за той таки транспортной модели Киева). Приятного просмотра:
Магістерська робота: «Принципи та методи організації пересадочних вузлів на вулично-дорожній мережі на прикладі метро Святошин»
Вашій увазі представлено проект на тему «Принципи та методи організації транспортно-пересадочних вузлів на вулично-дорожній мережі на прикладі метро Святошин».
Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015
УДК 771.4:656:519.87(477-25)(043.2)
С.А.Целовальник (Київська міська державна адміністрація, Україна, м.Київ)
Д.О.Беспалов (Група компаній А+S в Україні, Україна, м.Київ)
О.В.Чемакіна, канд. арх. (Національний авіаційний університет, Україна, м.Київ)
Г.М.Агєєва, канд. техн. наук (Національний авіаційний університет, Україна м.Київ)
Створення та впровадження інноваційної системи «Транспортна модель Києва»
Впродовж останніх десятиріч у Києві докорінно змінилися транспортні потоки та умови їх обслуговування, значно зросла мобільність населення міста та передмістя. Для прийняття обґрунтованих сучасних містобудівних та управлінських рішень, що так чи інакше пов`язані з транспортною системою, виникла потреба у створенні транспортної моделі Києва. Продовжувати читання “Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015”
[Дайджест №1]: PTV Visum Safety в Китае, обследование общественного транспорта Киева, сбор исходных данных об интенсивности с помощью дронов
Все самое интересное на этой неделе из мира транспортного планирования и моделирования для вашего внимания. Продовжувати читання “[Дайджест №1]: PTV Visum Safety в Китае, обследование общественного транспорта Киева, сбор исходных данных об интенсивности с помощью дронов”
Классический подход к сбору данных о пассажиропотоках на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования
Данные о пассажиропотоке на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП) обычно собираются организатором пассажирских перевозок с интервалом примерно раз в полгода в ходе плановых обследований пассажиропотока. При проведении подобных обследований кроме общего пассажиропотока на маршруте обычно собирают данные о количестве пассажиров по группам в зависимости от способа оплаты проезда – проездные билеты и т.п.
5 основных выгод, которые получит Киев от внедрения транспортной модели
Хотя практически все европейские, американские, восточные и азиатские города поголовно используют прогнозные транспортные модели для оценки последствий управленческих градостроительных решений, для Киева все еще стоит доказывать необходимость подобного инструмента. Давайте же в очередной раз перечислим все те выгоды, что получит Киев при внедрении Информационной системы “Транспортная модель Киева”.
Продовжувати читання “5 основных выгод, которые получит Киев от внедрения транспортной модели”
Дмитрий Беспалов | Блог 