Классический подход к сбору данных о пассажиропотоках на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования


tram31

Данные о пассажиропотоке на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования (ГПТОП) обычно собираются организатором пассажирских перевозок с интервалом примерно раз в полгода в ходе плановых обследований пассажиропотока. При проведении подобных обследований кроме общего пассажиропотока на маршруте обычно собирают данные о количестве пассажиров по группам в зависимости от способа оплаты проезда – проездные билеты и т.п.

Необходимость сбора данных о пассажирообороте на остановочных пунктах ГПТОП в дополнение к данным о пассажиропотоке на маршрутах ГПТОП связана с тем, что данные о суммарном пассажиропотоке на маршруте не дают сведений о пространственном распределении спроса на общественный транспорт.
Обычно обследуются наиболее нагруженные остановки, включающие в себя несколько остановочных пунктов, имеющие большой объем входящих/выходящих пассажиров или большой объем пересаживающихся пассажиров. Обычно количество таких остановок составляет 10–15, количество остановочных пунктов доходит до 40–50.

Методы изучения пассажиропотоков

Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:

метод визуального обследования наполнения подвижного состава

Проводится на остановочном пункте по шести бальной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.

1 балл – низшая – соответствует занятости 1/3 сидений.
2 балла – занято 2/3 сидений.
3 балла – заняты все сиденья.
4 балла – заняты все сиденья и примерно половина мест для проезда стоя.
5 баллов – соответствует предельно допустимому наполнению.
6 баллов – высшая степень наполнения, салон автобуса переполнен.

Этим способом можно определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и часам суток. Регулярность движения на перегонах, коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока, регистрация наполнения подвижной единицы проводится на часовой форматке.

метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте

Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.

визуальный метод

Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.

метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте

Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.

метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах

Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:
при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники.

При помощи опроса входящих пассажиров относительно остановки их выхода (раннее этот метод назывался — табличным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в специально разработанной таблице напротив пункта посадки поставить пункт назначения.

При помощи подсчета количества входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц (счётно – табличный метод).

При комплексном обследовании можно определить распределение пассажиропотока по маршрутам, мощность пассажиропотока по перегонам, среднюю дальность поездки пассажира по маршруту, корреспонденцию пассажиров между остановочными пунктами маршрута, коэффициент наполнения, коэффициент сменяемости пассажиров и др. показатели.

метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод)

Он осуществляется путём заполнения анкет в предприятиях, учреждениях, по месту жительства. Этим методом можно определить среднюю дальность передвижения по городу, корреспонденцию между районами города. Существует также отчётно-статистический метод, основанный на анализе данных о выручке от перевозки пассажиров на маршрутах и проданных билетов. В связи с меньшей трудоёмкостью и возможностью получения значительного количества показателей и использования для обработки результатов наблюдений вычислительной техники табличный метод получил наиболее широкое распространение на автобусном транспорте.

2 thoughts on “Классический подход к сбору данных о пассажиропотоках на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования

  1. Дополнение из Терминологического словаря «Транспортные системы городов»
    (С. А. Ваксман, И. Н. Пугачёв, Ю. И. Куликов)

    Метод анкетный – метод обследования пассажиропотоков. Основывается на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных анкет о совершаемых поездках. Обследование проводят, рассылая анкеты по почте или непосредственно опрашивая пассажиров и заполняя анкеты по месту жительства, работы, учебы, во время по-ездки, в местах пересадки с одного вида транспорта на другой, на конечных остановочных пунктах. Этот метод имеет повышенную трудоемкость, но его применение может дать представление о желаниях пассажиров по организации перевозки на ближайшую перспективу.
    Метод визуальный (глазомерный) – метод обследования пассажиропотоков. Основывается на учете непосредственно водителем автобуса или учетчиком на остановке степени наполнения салона автобуса пассажирами и на оценке его по пятибалльной системе. Оценка помечается в приготовленной для этого карточке с указанием остановочных пунктов. Принято применять следующие баллы оценки заполнения автобусов при городских перевозках: 1 – в салоне автобуса есть свободные места для сидения; 2 – все места для сидения заполнены, а стоящих пассажиров нет; 3 – все места для сидения заняты, в проходе между сидениями пассажиры стоят свободно; 4 – пассажировмести-мость (паспортная) использована полностью; 5 – автобус переполнен, пассажиры стоят в стесненном состоянии, часть пассажиров осталась на остановочном пункте.
    Метод отчетно-статистический – метод обследования пассажиропотоков. Дает возможность определить число перевезенных пассажиров путем использования сведений о проданных билетах на маршрутах. Эти сведения должны дополняться данными, которые определяют долю пассажиров, имеющих право на бесплатный проезд или имеющих другие виды билетов, оплаченных на определенный календарный срок (проездные на месячный срок или квартал, единые билеты с правом проезда на двух или нескольких видах транспорта и др.).
    Метод счетно-табличный – метод обследования пассажиропотоков. Основывается на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах или внутри подвижного состава. В первом случае учетчики ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов (число вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров, не поместившихся в автобусе из-за его переполнения). Во втором случае учетчики подсчитывают число вошедших и вышедших пассажиров через каждую дверь автобуса.
    Метод таблично-опросный – метод обследования пассажиропотоков. Основывается на опросе пассажиров, дает наиболее полные сведения о пассажиропотоках, и в т. ч. данные, характеризующие распределение поездок пассажиров между остановочными пунктами маршрута, пересадки пассажиров и своевременность осуществления перевозок. М.т.-о. дает сведения о пересадках на др. виды транспорта или на др. маршруты того же вида транспорта. Для обследования пассажиропотоков на пригородных и междугородных автобусных маршрутах на каждый одно- или двухдверный автобус назначают по одному учет-чику. Учетчик при посадке в автобус пассажира узнает у него и отме-чает в специально разработанной учетной карточке остановку, до ко-торой он следует. В учетной карточке каждому остановочному пункту или группе пунктов присваивается шифр. Материалы обследования позволяют определить объем перевозок по отдельным участкам, направлениям, рейсам и маршрутам, а в последующем – объем пере-возок пассажиров, пассажирооборот, пассажирообмен остановочных пунктов, корреспонденцию поездок пассажиров между остановочными пунктами, среднюю дальность поездки пассажиров, использование вместимости автобуса и др. сведения для последующего совершенствования перевозок по магистралям и всей транспортной сети.
    Метод талонный – метод обследования пассажиропотоков. Каждому пассажиру выдается талон при входе в подвижной состав (в талоне указана остановка посадки). При выходе пассажир возвращает талон учетчику, который помечает в нем остановочный пункт выхода пассажира.
    Методы автоматизированного обследования – методы обследования пассажиропотоков. Основываются на применении электронно-измерительных приборов. Различают контактные и неконтактные методы автоматизированного обследования.
    Методы автоматизированного обследования контактные – методы обследования пассажиропотоков. Предполагают учет входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами. Дешифраторы в зависимости от последовательности воздействия на ступеньки определяют число входящих (выходящих) пассажиров и посылают информацию на счетчики или фиксируют эти импульсы на магнитной ленте (перфоленте).
    Методы автоматизированного обследования неконтактные – методы обследования пассажиропотоков. Основаны на использовании фото-электрических приборов или инфракрасных датчиков. При входе (выходе) в транспортное средство пассажир пересекает пучок световых лучей, падающих на фотодатчик. Электрические импульсы по фотодатчикам поступают в блок дешифровки направления движения (вход – выход), а затем, соответственно, в регистр входящих и выходящих пассажиров. Блок цифровой индикации переносит данные о числе вошедших и вышедших пассажиров на остановочных пунктах маршрута на перфоленту. Этот метод обеспечивает необходимую точность только при строго раздельном входе (выходе) пассажиров, что трудно обеспечить на городских транспортных средствах, особенно в часы пик.

  2. Уведомление: TransitWand: приложение для измерения пассажиропотоков на общественном транспорте. Руководство пользователя | Дмитрий Беспалов | Блог

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s