Во вторник 18 ноября 2014 года я удостоился чести делать доклад на пленарной части ежегодной конференции Молодых ученых в КИСИ. Мой доклад был первым, после вступительного слова ректора. Выкладываю его здесь:
Позначка: моделирование транспортных потоков
“Без визуализации и моделирования не приходите!”
Пришло в голову, когда я был в достопочтенной Москомархитектуре на защите… да не важно чего. Там транспортники, архитекторы и, собственно, руководители проектов приносили и показывали другим архитекторам, только более важным конечно, замысловатые транспортные схемы и таблицы с технико-экономическими показателями. Я, видевший, наверное, тысячи различных транспортных схем и таблиц с ТЕПами, не мог разобрать почти ничего на представленных. Возможно, потому как сидел поодаль, а может дело в другом. Мозг вычленял из массы линий и чисел какие-то отдельные куски и тщетно пытался сложить этот пазл в целую картинку. Подача материала просто ужасала! И я бы не удивился, если бы присутствующий там главный архитектор Москвы – Кузнецов, закончил это действо, что означало бы нулевые результаты для докладывающихся.
Продовжувати читання ““Без визуализации и моделирования не приходите!””
Дипломний проект: Реконструкція дорожньо-транспортного вузла на підході до моста Патона (правий берег) в м.Києві
Внаслідок історичного розвитку магістральної мережі міста, транспортна розв’язка створена на двох найважливіших діаметральних магістральних напрямків: просп. 40-річчя Жовтня – бульв. Дружби Народів – міст ім. Є. О. Патона – просп. Возз’єднання та Столичне шосе – Наддніпрянське шосе – Набережне шосе – Набережно-Хрещатицька вулиця.
Магистерская работа: “Информационное обеспечение проектирования пересечений в разных уровнях”. Развязка для Bionic Hill
Збільшення випуску автомобілів приводить до підвищення інтенсив-ності руху та збільшення завантаження вулиць та доріг. Характерно, що темпи зростання інтенсивності руху значно випереджають темпи зростання протяжності вулично-дорожньої мережі. У зв’язку з цим погіршуються умови руху, збільшується число дорожньо-транспортних пригод, зростають втрати часу, знижується ефективність роботи магістралей. В таких умовах особливої актуальності набуває проблема вдосконалення вулично-дорожньої мережі.
Мысли по поводу пешеходного Крещатика: быть или не быть?
На сколько всем вам наверняка уже известно, в Киеве с недавних пор частично возобновили движение по улице Крещатик. Конечно, о возвращении функционирования улицы в прежнем режиме ещё говорить рано, но первый шаг уже был сделан. Шаг этот вызвал, к моему удивлению, весьма неоднозначную реакцию среди горожан, в том числе и автомобилистов: обходились мы, мол, без Крещатика все эти месяцы (а это около полугода, на минуточку), никакого колапса не случилось, так обойдемся и впредь – пускай он будет пешеходным!
Продовжувати читання “Мысли по поводу пешеходного Крещатика: быть или не быть?”
Моделируем зеленую стрелку и правоповоротную секцию светофора в PTV Vissim
Часто, моделируя пересечения и примыкание в программе PTV Vissim, возникает необходимость создать либо “зеленую стрелку”, позволяющую совершать правый поворот из крайней правой полосы на запрещающий сигнал световора при соблюдении безопасности и уступая дорогу всем ТС основного направления. Либо же, дополнительную зеленую секцию с отдельной сигнальной программой. Сталкивались? Это очень просто! Давайте-ка проговорим еще раз. Просмотр видео займет всего навсего чуть более 16 минут.
Продовжувати читання “Моделируем зеленую стрелку и правоповоротную секцию светофора в PTV Vissim”
PTV Vissim: “Посоветуйте, как распределить поток на 2 маршрута”
Отвечаю на вопрос, который получил по поводу PTV Vissim:
Здравствуйте Дмитрий Александрович. У меня возникла проблема при создании транспортных потоков. У меня с крайней левой полосы поток транспорта должно делать разворот и делать поворот налево. Но у меня получается только одно: или разворот или поворот. Посоветуйте, как можно разделить поток на 2 маршрута. Я пробовал делать два отдельных маршрута, но не получается.
Киеву нужна транспортная модель!
После недавних событий в Киеве, в воздухе витает дух перемен. У нас впервые за годы независимости появился шанс все сделать правильно. Мы ждем у власти эффективных менеджеров, которые не “здесь и сейчас”, а готовы трудиться, вкладывая свой интеллект и время в долгосрочные стратегические проекты. Киеву нужны изменения. Нужен эффективный транспорт, пешеходные улицы, одним словом, Киев должен стать городом, удобным для жизни. Естественно, у новой власти, а также у горожан, появится много идей, касательно развития своего родного города. Какие из них будут эффективными? Кикие нужно внедрять в первую очередь? Каков будет социально экономический эффект от тех или иных градостроительных решений? На все эти вопросы уважающий себя эксперт в области транспортных систем городов, может ответить лишь опираясь на цифры. А получить эти самые цифры можно только с помощью эффективного инструмента в виде транспортной прогнозной модели города.
Моделювання транспортного потоку на перетинах в різних рівнях
Приводил в порядок файлы на компьютере и нешел свой старый реферат, который готовил еще для поступления в аспирантуру. Публикую его здесь, не редактируя. Статья, учтите, на украинском языке.
Продовжувати читання “Моделювання транспортного потоку на перетинах в різних рівнях”
Транспортное моделирование для Киева
Хочу задать вопрос среднестатистическому жителю крупного города: сколько времени вы тратите на то, чтобы добраться от работы к дому? Наверняка, а ведь среднестатистический житель крупного украинского города владеет и пользуется личным автомобилем, ответ будет – от часа и до совершенно неприличных значений! И это в противовес тому, что значится в наших градостроительных нормах: «горожанин должен тратить на поездку не более 45 минут в 95% случаев».
Дмитрий Беспалов | Блог 
