Н.Н. Осетрин, Д.А. Беспалов
Дается оценка параметров, необходимых для оценки режима движения транспортного и пешеходного потоков на пересечениях городских магистралей в разных уровнях. Приводятся рекомендации по сбору и обработке информации о потоках.
3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, «от души», упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!
Continue reading «На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании»
Прошлой осенью, компания «А+С Украина», представляющая группу A+S в Украине, взялась моделировать центральную улицу нашей столицы — города Киева. И цель наша была, конечно, не просто получить картинку существующего положения. Нам, как и многим другим было интересно — возможно ли, как уверяли некоторые интернет-ресурсы, на Крещатике сделать наземные (в альтернативу подземным) пешеходные переходы через центральную улицу города. Кроме этого, в работу вошел также интересный архитектурные вариант тотального переосмысления функции нашей центральной улицы. И вот, что у нас получилось.
В минувший вторник имел честь быть приглашенным в качестве докладчика на второй киевский УрбанФест. Было очень уютно и камерно, что способствовало хорошему разговору. Однако, я долго колебался — выкладывать это видео или нет. Дело в том, что, к сожалению, нет видео всего того, что я демонстрирую на экране, поэтому тем, кто его все же будет смотреть прийдется просто верить на слово! ) Плюс (а вернее минус) — оно получилось очень длинным. Но все же, выкладываю его на ваше обозрение. Если будут вопросы, то контакты мои найти не сложно.
Continue reading «На втором киевском УрбанФесте рассказываю о транспортной модели Киева»
Після створення моделі транспортної пропозиції необхідно оцінити достовірність результатів розрахунку, тобто чи відповідають моделі транспортного попиту, транспортної пропозиції і їх взаємодії — реальної ситуації, що спостерігається на вулицях міста. Для цього слід зіставити значення інтенсивності руху, розраховані при існуючому стані вулично-дорожньої мережі та існуючих показниках функціонування автомобільного транспорту (рівень автомобілізації, частота використання авто- мобіля), з фактичною інтенсивністю руху. Для цього ми відзняли ранковий та вечірній «піки» на понад 70-ох вузлах міста Києва:
Continue reading «Калібрування інтенсивностей ІТ в транспортній моделі міста Києва»
УДК 771.4:656:519.87(477-25)(043.2)
С.А.Целовальник (Київська міська державна адміністрація, Україна, м.Київ)
Д.О.Беспалов (Група компаній А+S в Україні, Україна, м.Київ)
О.В.Чемакіна, канд. арх. (Національний авіаційний університет, Україна, м.Київ)
Г.М.Агєєва, канд. техн. наук (Національний авіаційний університет, Україна м.Київ)
Створення та впровадження інноваційної системи «Транспортна модель Києва»
Впродовж останніх десятиріч у Києві докорінно змінилися транспортні потоки та умови їх обслуговування, значно зросла мобільність населення міста та передмістя. Для прийняття обґрунтованих сучасних містобудівних та управлінських рішень, що так чи інакше пов`язані з транспортною системою, виникла потреба у створенні транспортної моделі Києва. Continue reading «Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ — АВИА 2015»
Не смотря на все трудности, с которыми приходится сталкиваться постоянно, разработка транспортной модели Киева не останавливается ни на день. Конечно, мы получаем и множество вопросов о своей работе, в том числе и от журналистов. Чтобы наша работа по разъяснению всех тонкостей транспортного моделирования не утонула, как это иногда бывает, в пресс-текстах, привожу здесь 3 конкретных ответа на 3 конкретных вопроса.
Continue reading «3 вопроса о транспортной модели Киева: что сделано? как сделано? что дальше?»
