Беспалов влог Про мобильность: про пропускную и провозную способности

Мы все знаем или по крайней мере наслышаны о таком термине как «пропускная способность». Любой таксист вам скажет, что ее нужно все время повышать, добавляя полосы и делая развязки в разных уровнях. А что, если это не то, что нам действительно нужно?…

Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: про пропускную и провозную способности»

Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос

А давайте-ка оптимизируем все светофоры в городе, чтобы увеличить пропускную способность сети для автомобилей?.. Или не давайте?..

Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос»

Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?

В Киеве более 50 сложных узлов, куда входят дорожно-транспортные сооружения, т.е. развязки в разных уровнях. Большенство из них были построены в 1970-80 гг. Никогда не задумывались, как их обосновывали? Как доказывали себе и другим, что на такие сооружения нужно тратить деньги? Мой ответ на видео.

Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: как в Киеве появились развязки?»

Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия

Хотел вас порадовать изменением формата с фото на видео, но первому блину суждено было стать комом. Нет, само видео может и нечего, но звук — просто ужас! Денек выдался ветренным, а специального микрофона у меня нет. Только гарнитура, которую ветер рвал просто в хлам. Поэтому, не у верен, что вы досмотрите это мое дебютное видео до конца. Но если досмотрите — моей вам спасибо! В будущем постамраюсь избегать подобных ситуаций.

Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность Карлсруэ, Германия»

УЗ + DB = ?

Каждый, кто бывал в Германии и пользовался там услугами национального жд-оператора Deutsche Bahn, согласится, что уровень сервиса не сравним с текущим на УЗ. Если вам ещё не посчастливилось быть клиентом DB, то свою оценку можно получить посмотрев небольшое видео:

Продолжить чтение «УЗ + DB = ?»

0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве

Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше — на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день — это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.

Продолжить чтение «0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве»

Транспортне моделювання як один із методів оцінки ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях

УДК 711.11

к.т.н., професор Осетрін М.М.,
n.osetrin@gmail.com, ORCID:0000-0001-7015-4679,
Беспалов Д.О., dmitry.bespalov@me.com, ORCID: 0000-0002-0778-5627,
Дорош М.І., doroshmaxym@gmail.com, ORCID: 0000-0003-3717-9326,
к.т.н. Тарасюк В.П., tarasyuk90@gmail.com, ORCID: 0000-0003-4762-5668,
Київський національний університет будівництва та архітектури

ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ЯК ОДИН ІЗ МЕТОДІВ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ ІНЖЕНЕРНО-ПЛАНУВАЛЬНИХ ЕЛЕМЕНТІВ РОЗВ’ЯЗОК В РІЗНИХ РІВНЯХ

Стаття спрямована на ознайомлення читачів з оцінкою ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях, а саме місць примикання лівоповоротних з’їздів до прямого магістрального напрямку. Відповідна оцінка здійснена на прикладі найбільш розповсюдженого типу розв’язок на вулично-дорожній мережі міст України — «лист конюшини».

Продолжить чтение «Транспортне моделювання як один із методів оцінки ефективності інженерно-планувальних елементів розв’язок в різних рівнях»