Выступление на комиссии по транспорту Киевсовета 28.02.2018

Мое, несколько эмоциональное выступление на комиссии по транспорту Киевсовета, по поводу ситуации с транспортом в Киеве в частности, и с реализацией предложений Всемирного Банка в общем. Презентация директора Департамента транспортной инфраструктуры, предшествующее моему, по ссылке.

Continue reading «Выступление на комиссии по транспорту Киевсовета 28.02.2018»

Урбанистика vs Городское строительство

Неожиданно для меня, новость об открытии факультета Урбанистики в КНУБА, стала каким-то откровением для многих. Поэтому, хочу изложить несколько своих мыслей по этому поводу и, для нашего с вами удобства, попробовать восстановить причинно-следственные связи. Но, должен предупредить сразу: у меня не все элементы этого «пазла» в наличии, поэтому допускаю, что некоторые из моих выводов могут быть ошибочны. Если у вас есть другие факты, которые помогут восстановить всю картину, то, прошу, поделитесь ими.

Continue reading «Урбанистика vs Городское строительство»

Как необходимо обосновывать развязки в разных уровнях в современных украинских городах, чтобы добиться достижения принципов устойчивой городской мобильности

Уж извините за столь длинное название заметки! Поводом для ее написания послужил ответ на запрос Марии Смирновой, которая воспользовалась моим советом и манифестом презумпции неэффективности, касательно обоснования необходимости одной из проектных развязок в разных уровнях в городе Одесса. Ответ сам по себе довольно забавный и лично у меня вызывает целую бурю эмоций. Однако, когда последние утихают, то отчётливо понимаешь, что тут речь идёт даже не об некомпетентности, а минимум о служебной халатности, что, кажется, уголовно наказуемо. И в данном случае неважно, понесёт-ли кто-либо ответственность, а важно то, что мы продолжаем неэффективно тратить деньги, подобно слабоумному алкоголику, что ставит жирный крест на перспективах наших детей, уже нередко мечтающих жить заграницей, вместо построения успешного государства здесь. Выглядит как вопрос национальной безопасности, не находите?

Continue reading «Как необходимо обосновывать развязки в разных уровнях в современных украинских городах, чтобы добиться достижения принципов устойчивой городской мобильности»

Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва)

УДК 711.11
к.т.н., професор Осетрін М.М., n.osetrin@gmail.com, orcid.org /0000-0001-7015-4679,
ас. Беспалов Д.О., dmitry.bespalov@me.com, orcid.org/0000-0002-0778-5627,
Дорош М.І., doroshmaxym@gmail.com, orcid.org/0000-0003-3717-9326,
Петрук В.Б., vpetruk2012@gmail.com, orcid.org/0000-0002-7030-2827,
Королевська І.В., korolevskaya.ilona@gmail.com, orcid.org/0000-0001-5009-9326,
Київський національний університет будівництва та архітектури

КОЕФІЦІЄНТИ ДОБОВОГО ПРИВЕДЕННЯ ІНТЕНСИВНОСТІ
РУХУ ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКІВ НА ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ МІСТА (НА ПРИКЛАДІ М. КИЄВА)

В статті розглянутий показник добової інтенсивності руху транспорту. Проаналізований існуючий метод визначення коефіцієнтів добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на основі натурних обстежень на вулично-дорожній мережі міста. Запропонований новий підхід визначення коефіцієнтів, заснований на основі соціологічного опитування населення міста. Виконана порівняльна характеристика та аналіз різних методів визначення коефіцієнтів.
Ключові слова: інтенсивність руху транспорту, коефіцієнт добової нерівномірності, коефіцієнт добового приведення.

Continue reading «Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва)»

Бульвар для всех

Заметка посвящена бульвару Академика Вернадского и названа так по аналогии с проектом улицы Бандеры во Львове, названным Улица для Всех (англ., Street for all, сайт проекта street4all), для которого мы делали микромоделирование

С бульваром Академика Вернадского я знаком всю свою жизнь, ведь я вырос в доме, стоящем на этой улице и сейчас проживаю неподалёку. Согласно Википедии, улица возникла в 1930-х годах под названием Новая. В 1944-1955 годах — Пионерская улица, в 1955-1963 годах — Артековская улица, в 1963-1973 годах — улица Вернадского. В начале бульвара в 1981 году был открыт памятник В. И. Вернадскому. В конце бульвара расположены выходы станции метро «Академгородок». Имеет все признаки бульвара — на всей протяжённости посередине имеется бульварная зона.

Continue reading «Бульвар для всех»

Подольский мост: достроить нельзя отменить

Как-то мы с коллегами в очередной раз встречали иностранца, специалиста в сфере транспортного планирования, приехавшего в Киев по делам. Ужинали мы с видом как раз таки на Подольский мост. Конечно, как было не поговорить о нем? «Corruption bridge» — родилось у нас в разговоре тогда. Конечно, в шутку, но в каждой шутке, как известно есть… Вообще, мостовые переходы всегда были на особом счету среди прочих транспортных проектов, ведь они не только выполняли важную функцию связи между двумя берегами реки, но и являлись роскошным инженерным сооружением, венцом инженерной мысли, демонстрирующим состоятельность, успешность и высокий технический уровень города или государства в целом. Ситуация с Подольским мостом, пожалуй, наилучшим образом демонстрирует, в каком состоянии находиться вся отрасль в данный момент.

Continue reading «Подольский мост: достроить нельзя отменить»

К чему ведут разговоры о транспортном планировании и при чем здесь Гитлер

Мы все так любим разговаривать о транспортном планировании! Никого не удивлю, если скажу, что мы, украинцы, наверняка знаем как делать 3 вещи: как управлять государством, как играть в футбол и как планировать транспорт. Не так ли? Давайте развивать мысль.

Continue reading «К чему ведут разговоры о транспортном планировании и при чем здесь Гитлер»