Что делаем с мостом Патона?

Друзья, вопрос как к ответственным за транспорт в Киеве (обсуждение тут): что делаем с аварийным мостом Патона? Думаю, о его состоянии ни у кого иллюзий не осталось, не так ли? Информация, например, тут или тут.

Продовжувати читання “Что делаем с мостом Патона?”

Как решить проблему с транспортом в Киеве? Элементарно! Нужно просто взять и…

…все поделить. Знаете, я искренне завидую людям, которые неглядя готовы согласиться отвечать за транспортную ситуацию в Киеве. Так у нас все просто: «нужно просто взять и улучшить ее! До этого руководили бездарные коррупционеры, а я не такой. Я читал, я точно знаю как нужно!» – так, наверное, думает любой диванный эксперт или воин клавиатуры. Наверное, так когда-то думал и я.

Продовжувати читання “Как решить проблему с транспортом в Киеве? Элементарно! Нужно просто взять и…”

Асфальт во дворе как признак того, что мы что-то делаем не так…

Посмотрите, пожалуйста, на фото выше – это просто асфальт внутри двора посёлка двухэтажных сталинок 1947 года, в одной из которых я вырос. Там же был избирательный округ, где я баллотировался в депутаты Киевсовета, и записывал подобные видео.

Продовжувати читання “Асфальт во дворе как признак того, что мы что-то делаем не так…”

А хотели бы вы взять и… отвечать за транспорт в Киеве?..

Нет, я серьезно. С одной стороны, возглавить одно из важнейших направлений жизнедеятельности, не побоюсь этого словосочетания, европейской столицы, главного города нашего государства — это очень круто! Тысячи подчиненных, из которых десятки – в дорогих костюмах, с невероятными декларациями, которые в разговоре с вами будут почтительно понижать голос, лебезить и соглашаться со всем, что вы им скажете.

Продовжувати читання “А хотели бы вы взять и… отвечать за транспорт в Киеве?..”

Планирование устойчивой мобильности в городах Украины

За последние два-три десятка лет, принципы развития городов во всем мире кардинально меняются. Повсеместно, в Европе, Америке, Азии и Африке, города, от небольших до крупнейших, а также агломерации, наращивают усилия, направленные на повышение их привлекательности не только для своих жителей, но и для приезжих. Для достижения данной цели, они стремятся найти и обеспечить баланс между доступностью, безопасностью и качеством окружающей среды, определяя человека как свой центральный элемент.

Продовжувати читання “Планирование устойчивой мобильности в городах Украины”

Метро монополия на мобильность в Киеве

Время объективно в нашем мире, вопреки тому, о чем нам рассказывают в популярных ныне киновселенных. Однако, его восприятие нами – действительно относительно. Все наверняка замечали, что время, например, когда нам хорошо – летит молнией, а, бывает, тянется в моменты какого-либо дискомфорта. В транспортном планировании мы эту особенность человека также вынуждены учитывать в ствоих расчетах и прогнозах. Для этого есть такой важный показатель, как «воспринимаемое время поездки». По-сути, он играет роль повышающего или понижающего коэффициента.

Продовжувати читання “Метро монополия на мобильность в Киеве”

Особенности отечественного транспортного планирования

Когда-то я считал, что самая главная наша трудность в Украине – это разработать хороший план или стратегию решения очевидных проблем, в том числе и в транспорте. Множество групп и клубов по интересам, при мне и без меня собирались, и все ставили перед собой цели – так или иначе написать стратегию, план, манифест, что-угодно, где описать свое видение решения, как правило, столь очевидного, сколь и невероятного. Скажем так, нередко выходило следующее: «чтобы решить проблему голода на Земле, нужно накормить голодных».

Продовжувати читання “Особенности отечественного транспортного планирования”

Обнять Киев… или куда ведёт кривая киевского транспортного планирования?

Да, жить в Киеве – не сахар. Он огромный, по европейским меркам, недоступный в разных смыслах для большинства украинцев. У него все плохо с инженерной и социальной инфраструктурой, а перспективы весьма туманны. Пятьдесят на пятьдесят. Киев – город уставших людей, и уставших мостов… Пожалуй, и мы и они слишком много и, честно говоря, не слишком эффективно, работаем, и стишком мало отдыхаем.

Продовжувати читання “Обнять Киев… или куда ведёт кривая киевского транспортного планирования?”

Urban mobility pyramid

Do you think that there is a social demand for quality transport in Ukrainian society? And the demand for high-quality mobility? This idea now crosses all my actual interviews, texts and speeches with like a red line: that there is no such request in our society. Do you think otherwise?

Продовжувати читання “Urban mobility pyramid”

Пирамида городской мобильности

Как вы думаете, а есть ли в нашем обществе социальный запрос на качественный транспорт? А на качественную мобильность? Мне кажется, и эта мысль сейчас красной линией пересекает все мои актуальные интервью (например, вот и вот), тексты и речи, что такого запроса в нашем обществе нет. Вы считаете иначе?

Продовжувати читання “Пирамида городской мобильности”