Обнять Киев… или куда ведёт кривая киевского транспортного планирования?


Да, жить в Киеве – не сахар. Он огромный, по европейским меркам, недоступный в разных смыслах для большинства украинцев. У него все плохо с инженерной и социальной инфраструктурой, а перспективы весьма туманны. Пятьдесят на пятьдесят. Киев – город уставших людей, и уставших мостов… Пожалуй, и мы и они слишком много и, честно говоря, не слишком эффективно, работаем, и стишком мало отдыхаем.

Современный Киев планировался хаотично, бессистемно, падая из крайности в крайность, на стыке перемен. Теперь он такой же неидеальный, как и мы с вами. А неидеальность нередко вызывает сочувствие, перерастающее в нечто большее.

А меж тем, всепогодное метро предсказуемо мчит киевлян к их рабочим местам в центре. Непредсказуемый наземный транспорт старается как может делать то же самое. Иногда выходит, а иногда нет.

Пусть дышится тяжело, а твой постоянный спутник в Киеве – это шуршание шин по асфальту и стрекотаний моторов – все это стало привычной особенностью. И если один из основных признаков города, удобного для жизни – это наличие выбора, то тут за нас его уже сделали. Но, похоже, мы об этом сами же и попросили.

Пускай в это сложно поверить, но если посмотреть на фото улиц многих городов, западноевропейских 60-х и 70-х гг., а также восточноевропейских 80-х и 90-х гг. прошлого века, то увиденное киевлянам покажется до боли знакомым. Они узнают на этих фото черты улиц своего родного Киева, образца нынешнего 2018-го года.

Город Амстердам 70-х гг. прошлого века

Возможно, все же более аккуратных, убранных, ухоженных, зелёных, но таких же переполненных личными автомобилями, припаркованными где-попало и как-попало. Сейчас же, как все знают, европейские города выглядят совершенно иначе: много публичных пространств, много велосипедистов, передвигающихся по первоклассной велоинфраструктуре, великолепный общественный транспорт и жесткие рамки для личных автомобилей с конскими тарифами на парковку и незамедлительной эвакуацией в случае любого нарушения. В Киеве, как знаете, все ровно наоборот.

Но как же так? Неужели мы настолько сильно отстаём от Европы?

Конечно, автомобилизация всегда была плотно связана с экономическим развитием. Рос ВВП, росла и она, автомобилизация. Так было когда-то в Европе, так происходит и у нас. Все это было частью парадигмы «чем больше, тем лучше». Больше автомобилей, больше развязок и тоннелей, больше парковок, всего больше! Автомобиль был благом и светочем, давшим новый импульс развития городов и их экономики по всему миру. Однако, европейские страны давно осознали, что когда-то двигатель прогресса, сейчас тормозит и извращает нормальную городскую жизнь. Более того, от потерь времени, транспортной усталости и ухудшения здоровья, начал страдать бизнес. Поэтому-то они и начали всячески ограничивать использование личного автотранспорта в пользу устойчивых режимов мобильности, таких как велосипед, общественный транспорт и пешая ходьба.

Город Амстердам, наши дни

Но Киев у нас не такой. Киев и по сей день остаётся весьма удобным для управления, но едва ли приемлемым для жизни, городом. Первое заключается в отсутствие сколько-нибудь объективных и оперативных показателей по качеству работы городской транспортной системы. Многие жалуются на пробки, но что такое эти «пробки»? Кто измерил их позавчера, и кто сравнил их со вчерашними показателями, чтобы понять – в какую сторону мы движемся? Скажу даже больше. Самого понятия «пробки» не существует. Это обывательское название определенных характеристик транспортного потока на отдельно взятом участке улично-дорожной сети. В аспекте всего города существует средняя скорость в сети и задержка для каждого участника движения. Но кому это интересно в Киеве?

Нет ключевых индикаторов состояния системы – значит нет оценки эффективности городского менеджмента. Это мечта любого чиновника в полной мере реализована в транспортном планировании и управлении транспортной системой Киева. Можно считать все, что угодно, можно говорить все, что угодно. Мы, украинские специалисты по транспортному планированию, шутим: все наши соотечественники знают как играть в футбол, как управлять государством и как планировать транспорт. Поэтому, видимо, на профессиональный подход к последнему все ещё нет сколько-нибудь устойчивого спроса.

У нас даже можно считать, что расширение дороги на отдельно взятом участке решит какие-либо транспортные проблемы, а реконструкция одного узла улучшит транспортную ситуацию в городе. Например, возможная будущая развязка на примыкании бульвара Академика Вернадского к проспекту Академика Палладина: вокруг этого узла уже запланирована масштабная застройка, а сам узел в смысле транспортного планирования является полным банкротом. Чтобы понять – нужна там развязка или нет, представьте себе, что улично-дорожная сеть города – это система трубок разного диаметра (улицы, магистрали) и распределительных клапанов (узлов и развязок) разной мощности. А теперь, в случае Вернадского-Палладина, достаньте один клапан из сети и вставите на его место более мощный. Ну как? Проблема решена и система начнёт работать лучше? Или проблема просто сместится на соседние узлы, по которым новый клапан выстрелит с новой силой? В итоге мы получим тот же, в самом лучшем случае, уровень мобильности, тот же уровень доступности, но при этом мы потратимся на ненужный нам клапан. Это называется «заколдованным кругом транспортного планирования», по которому мы с вами послушно ходим вот уже десятки лет.

Но как же любят чиновники и политики перерезать ленточки на крупных инфраструктурных объектах…

Отечественный бизнес, при этом, оказывается удивительно близорук и занимает какую-то странную позицию, продолжая вкладывать деньги в строительство: жилья, офисов, бизнес- и торговых центров. На фоне недоверия к банковской системе – это единственное во что продолжают верить люди. Вне зависимости от транспортной доступности объекта. Последняя, к сожалению, все ещё слишком дёшево котируется на рынке, тем более, что большенство киевских транспортных проблем уже решены на бумаге путём декларирования строительства новых линий метро, тоннелей, развязок и автобанов в Генеральном плане.

Отдельные бизнесмены-девелоперы верят в то, что все транспортные проблемы Киева связаны с отсутствием должного числа деловых и торговых центров. Что ж, доля правды в этом есть, но решать транспортную проблему постройкой новых торгово-развлекательных центров – это звучит по-истине дико. Если бы все было настолько просто, то проблема была бы давно решена. К сожалению, люди, горожане не настолько просты, чтобы довольствоваться продуктами, вещами и рабочим местом около дома. Всегда есть нечто более вкусное, качественное, дешевое и работа с куда бОльшими перспективами. И, конечно, все это расположено в другом конце города. И нам, волей или неволей, приходится ехать. Больше предложений в данном случае, в зависимости от будущей транспортной политики, скорее всего просто перераспределят поездки, но не сократят их количество. Кстати, это в том числе означает и то, что при развитии новых деловых и торговых центов, при перераспределении транспортного спроса, мы получим другие нагрузки на иные элементы транспортной инфраструктуры. Другими словами, мы всегда думали, что развязка нужна на узле «А», а на узел «Б» никогда не было высокого спроса, но после введения в эксплуатацию тех новых ТРЦ, поток перераспределился иначе, нагрузивших до предела узел «Б» и сняв нагрузку с узла «А» с уже готовящейся развязкой, тем самым умножив все обоснование и эффективность будущих капиталовложений на ноль.

Очевидно, наш, как нас называют европейские специалисты по транспортному планированию, «дикий восток», ещё долго будет таким диким, неэффективным и неотесанным самодуром. Однако, есть и хорошая новость: как бы кривой не виться, все равно путь у нас один. Во всяком случае, если мы хотим идти вперёд.

Напишіть відгук

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.