Горжусь ребятами и был рад консультировать и руководить этим проектом. Данная развязка, по нашей задумке, дает возможность создать из кольца Коллибриса настоящий public space. Это как раз тема для следующей работы: в условиях исключения значительной доли транзитных потоков, нужно попробовать избавится от них полностью и предусмотреть мероприятия по возвращению Коллибрису статуса общественного центра.
Теперь передаю слово Андрею Гулю и Александру Крикуну. Вы бы видели как они защищали работу! Местами у меня дух захватывало! 😉
Изначально было выдано пересечение на просп. Леся Курбаса, ак. Королeва и ул. Героев Космоса.
Были посчитаны интенсивности транспортного потока на данном перекрестке и на близлежащих улицах.
После чего были сделаны аэрофотоснимки узла, разработан план, организация движения на данном пересечении в текущем состоянии. А также лист обоснования необходимости реконструкции узла.
Далее была импортирована поверхность из GOOGLE карт в AutoCad Civil 3d, где в дальнейшем проектировалась развязка в разных уровнях, продольные профиля, вертикальное планирование, расчет объемов земляных работ, опираясь на исходные данные дипломного проекта.
Всего рассматривалось более 6 вариантов планировочных решений.
Далее было выбрано три варианта, чтобы в последующем выбрать наиболее выгодный вариант по ТЭП.
Вариант 1. Распределительное колько во втором уровне.
План:
Организация движения:
Продольные профили:
Вариант 2. Отнесенные петлевые съезды для прямых и левоповоротных потоков.
План:
Организация движения:
Продольные профили:
Вариант 3. Ромб с изменением сторонности.
План:
Организация движения:
Продольные профили:
Технико-экономические показатели вариантов:
После выбора конечного результата его вид был доработан в AutoCad.
Была разработана вертикальная планировка для основного варианта:
Также в проекте присутствует раздел железобетонных конструкций, в котором были рассчитаны 3 подпорные стены в программе ФОК Комплекс.
И организация строительного производства:
Для визуализации данного проектного предложения все созданные поверхности, дороги были импортированы в Autodesk Infraworks 2015, где была добавлена инфраструктура данного подрайона.
Затем в программе был создан видеоролик показывающий наше проектное предложение с разных ракурсов в движении по улицам, которые мы рассматривали. Для конечной доработки видео использовалась программа Sony Vegas Pro:
Разрабатывали проект: Гуль Андрей и Крикун Александр.
Консультировал: Беспалов Дмитрий Александрович.
Ну и в конце, резюме ребят:
Гуль Андрей Евгеньевич Моб.тел.: 093-700-84-89 Цель: получить работу в крупной, серьёзной компании с крепким и дружественным коллективом, много работать и получать соответствующую заработную плату. Образование: 1999-2005 Общеобразовательная школа №284.
Опыт работы: 2011-2012 год (8мес) – работа водителем доставщиком 2012 – наст.время – ООО «ФОК СОФТ» – фирма занимается разработкой САПРа Обязаности: 1.Тестирование программ 2.Реклама 3.Работа с бумагами 4.Водитель Знание ПО: MsOffice – свободно Украинским языком владею свободно. Английский язык – разговорный. Личные качества и хобби: Целеустремленность, коммуникабельность, нестандартное мышление, инициативность, есть желание развиваться, учиться. Занимаюсь музыкой, играл с известными коллективами России и Европы. Люблю ездить на авто. Люблю путешествия. |
Олександр Сергійович Крикун Ціль Стати успішним співробітником компанії та отримати перспективну, цікаву та стабільну роботу з ціллю збільшення розвитку і росту компанії. Здобути професійні знання та практичний досвід, реалізовуючи свій потенціал, отримати моральне та матеріальне задоволення, розвиваючись як спеціаліст і як людина в організації. Освіта 2013 – 2014 Досвід роботи 1.11.2013 – 1.02.2014 Додаткова інформація Комп’ютерні навики Особисті якості |
Дмитрий Беспалов | Блог 
ідіотизм! пішоходам тепер обходити чорт зна кудою? велосипедам тепер по другій смузі їхати? а жителям дивитися на бетонні розв’язки? зробити невеликий тунельчик Героїв Космосу-Корольова та й все..
Братишка, пешеходное движение изменилось на 20м в одну сторону и на 20м в другу сторону, думаю это приемлемые потери при осуществлении такой развязки.
А огромное кол-во велосипедистов конечно жаль((( ничего не смогли поделать(( увы((
Алексей, на развязке предусмотрено пешеходное движение. Все соответствует требованиям действующих ДБН. Вариант с тоннелем рассматривался, но был исключен, если не не изменяет память, в виду стоимости и конструктивных особенностей, а также из-за отсутствия возможности организовать маневровые потоки.
Только один вопрос: А где трамвай с ул. Картвелишвили? Жители последних 5-6 остановок вам этого б не простили) Радикально подошли)
Ул. Картвелишвили никак не задействована в проекте и остается неизменной)
Ах да вижу ) чуть не так посмотрел, но два кольца рядом тогда это слишком)
Вы опять не то посмотрели) там будет ромб:))
Смотрите третий вариант:)
Я к тому как вариант это даже тяжело представить) а изначально посмотрев на визуализацию по насыпи показалось что это колибрис хотя там нету такой застройки. На 3d визуализации хорошо было б название улиц писать) Но вообще приятно видеть что люди начинают делать дипломы по своей сути подходящие для даной специальности!
На счет названий улиц на видео – они есть, просто это видно при полноэкранном просмотре на ютубе.
Спасибо)
Братишка, пешеходное движение изменилось на 20м в одну сторону и на 20м в другу сторону, думаю это приемлемые потери при осуществлении такой развязки.
А огромное кол-во велосипедистов конечно жаль((( ничего не смогли поделать(( увы((
по-перше, там більше 200 метрів крюк. по-друге, там ПІДЗЕМНИЙ ПЕРЕХІД, в який комусь ліньки а комусь важко іти. по-третє, тільки в совкових країнах тулять в житлових районах розв’язки виключно для автомобілів.
1. Лёшка, Вам конечно виднее сколько там метров, я понял о каком переходе идет речь и думаю лучше он будет там чем его вообще не было)
2. А что Вы предлагаете вместо подземного перехода?? Надземный воткнуть?)
3.Если бы это был не учебный проект, было бы больше времени и людей то такие вещи прорабатывались гораздо тщательнее)
Спасибо за критику, Леша:)
Алексей, в “капиталистичеких” странах развязки также “тулят”, и не в жилых районах, а на пересечении магистралей общегородского и районного значений, на пути значительных транспортных корреспонденций. А тактика реконструкции улично-дорожных сетей городов и у “совковых” стран, и у “буржуев” направлена на повышение ее плотности и связности, а также на повышение пропускной способности и безопасности узлов. Или я не прав?
в даному випадку не знаю що тут можна врятувати. якщо розв’язка не погіршить умови руху велосипедистам і пішоходам, тоді може й можна тулити (всеодно некрасиво і в європах таке вже зносять). якщо погіршить – взагалі не варіант! до речі, тут ще якийсь неясний лівосторонній рух…
Лёшка, ну если тебе не ясно – ну так чтож ты пишешь-то? Ты по-началу сядь, и сам разберись чего авторы тут наваяли
Алексей, прошу прощения за вопрос, но Вы работаете в проектной отрасли? Чертите и читаете чертежи? Мне нужно для понимания, как объяснять и доносить сделанные планировочные решения.