Сучасний світ – це величезний і складний транспортний організм, роботу якого необхідно постійно коректувати і налагоджувати. Кількість автотранспорту на дорогах постійно зростає – одночасно зростає кількість і складність транспортних розв’язок: запланованих і вже побудованих.

Транспортна розв’язка – комплекс дорожніх споруд ( мостів, тунелів, доріг), призначений для мінімізації перетинів транспортних потоків і, як наслідок, для збільшення пропускної здатності доріг. Служать для з’єднання автомобільних доріг у різних рівнях зі з’їздами для переходу автомобілів та інших транспортних засобів з однієї дороги на іншу. Транспортні розв’язки влаштовують на магістралях (загальноміського і районного значення).

Залежно від взаємного розташування доріг транспортні розв’язки діляться на 3 групи: перетинання , примикання , розгалуження . За способом здійснення лівоповоротного руху розрізняють транспортні розв’язки , на яких воно відбувається поворотом вправо , вліво вліво і вправо.

Транспортні розв’язки підвищують пропускну здатність магістралей і ВДМ вцілому, безпеку , безперебійність і швидкість руху в порівнянні з перетинами в одному рівні.
Транспортні розв’язки проектують на основі вивчення транспортних потоків в усіх напрямках з урахуванням ландшафту і вільної площі. При цьому часто застосовують моделювання транспортних і пішохідних потоків.

Розрахункову швидкість приймають 30-40 км/год.
Найбільше застосування в Україні і за кордоном отримали перетини по типу конюшини.
Розвиток транспортних розв’язок пов’язано з подальшим вдосконаленням схем руху.

На перетинах другорядної важливості , де за економічно міркувань пристрій розв’язки недоцільно , передбачаються перетини на одному рівні або в різних рівнях , регульовані по можливості за допомогою світлофорів.

Вибір типу транспортного перетину в різних рівнях для конкретних умов являє собою досить складне завдання, вирішення якої залежить від багатьох факторів. До них насамперед належать: величина руху прямих , право і лівоповоротних потоків транспорту і всіх напрямків пішохідних потоків у вузлі; категорії вулиць і доріг; забезпечення безпеки руху транспорту та пішоходів; обсяг капітальних вкладень для здійснення будівництва , а також обсяг експлуатаційних витрат; принципова схема організації руху транспорту на мережі і схеми організації руху громадського транспорту в межах перетині в різних рівнях; врахування вимог щодо зниження негативного впливу транспорту на навколишнє забудову; розташування і характер існуючої та проектованої забудови; розміри вільної території та функціональне значення прилеглих до вузла територій; рельєф місцевості; архітектурно-композиційні вимоги; розташування і вид існуючого озеленення; гідрогеологічні умови; призначення, типи і розташування існуючих і проектованих інженерних підземних мереж; використання перетину одночасної для інших цілей; метод організації будівництва і вимоги організації руху міського транспорту на період будівництва; раціональна розбивка на черги будівництва.

Всі ці досить істотні фактори необхідно розглядати комплексно , визначаючи вплив кожного окремо і в сукупності . Нерідко вплив різних факторів диктує суперечливі вимоги, і раціональне рішення доведеться приймати на шкоду тим чи іншим положенням.

Поряд з очевидними проблемами трасування автомобільних доріг ще більш актуальні проблеми, пов’язані з недосконалістю і вкрай малою освітленістю в вітчизняній нормативній та методичній базі з питань проектування транспортних розв’язок. наслідки цих недоліків наочно ілюструються результатами порівняльного аналізу транспортних розв’язок, побудованих в різний час в країнах СНД та інших зарубіжних країнах.

Необхідно розробити основи методології вибору інженерно-планувального рішення перетину в різних рівнях, яка б спростила процес відсіювання серед усіх варіантів найменш доцільних, а визначила ті, які відповідають визначальним факторам.

Проект розробила та успішно захистила у 2014 році на кафедрі Міського будівництва КНУБА студентка ФОРОСТИНА ОКСАНА ОЛЕГІВНА:

Інженер-будівельник, інженер проектувальник.

Дата народження: 13.01.1992 р..
Сімейний стан: Незаміжня, дітей не має.
тел.моб.: 0936786627.
e-mail: kelinda3013@gmail.com.
Адреса: 03037, м. Київ, Солом’янський р-н, вул. М.Кривоноса 4, к.463.

2009-2014 рр., Київський національний університет будівництва та архітектури, спеціальність – ”Міське будівництво та господарство”, кваліфікація – інженер-дослідник з будівництва.

22.02.14.-29.07.14.- навчальна практика ТОВ «ПРОЕКГЕНПЛАН», інженер-проектувальник.
Для довідок і рекомендацій: Стасюк Марія Володимирівна, тел. +380932849545.
2009-2014 р. періодично робота за цивільно-правовою угодою асистент бренд-менеджера «робота на event заходах» ТОВ «М.С.Л.» (лотерейний оператор): забезпечення проведення маркетингових заходів – адміністрування роботи.
Для довідок та рекомендацій: Мольченко Вікторія Миколаївна, менеджер з персоналу, тел. +380504466029.
Бренд-менеджер «Лото-Забава» Резнікова Елеонора Володимирівна, тел. +380504465936.
27.05.12-02.09.12 прийом, обробка та реалізація запитів клієнта, обслуговування фіскальної каси – матеріальна відповідальність, адміністративне супроводження роботи закладу «Sapori», Нью Йорк, США.
27.05.12-02.09.12 – мовна практика у США , Нью Йорк :

Магістерська атестаційна робота на тему «Обґрунтування вибору інженерно-планувального рішення перетину в різних рівнях» і захищена на оцінку «Відмінно», 2014 р.

Володіння ПК на рівні досвідченого користувача (Microsoft Word, Microsoft Excel, Power Point, MS Access, середовище Windows Internet.).
Знання програми AutoCAD, ArchiCad, Vissim, Photoshop, АВК.

Володіння українською, російською мовами на досконалому рівні, англійською на розмовному рівні, польська на початковому рівні.
Готовність до навчання та вдосконалення знань.

Я людина комунікабельна, допитлива, активна, безумовно володію лідерськими якостями. Охоче і легко навчаюся, адекватно ставлюся до критики, визнаю свої помилки і терпимо до чужих.

В людині ціную чесність, пунктуальність, відповідальність, акуратність. І сама дотримуюся цих правил.