Досрочные выборы мэра Москвы состоятся в столице России 8 сентября 2013 года в единый день голосования. Также выборы глав регионов пройдут ещё в восьми субъектах Российской Федерации.

Так уж случилось: мы с женой следим за предвыборной гонкой на пост мера столицы России. Ну как следим? Смотрели дебаты пару раз, читаем Навального в соц. сетях, интересуемся новостями. Знаете – это так интересно и познавательно! А, учитывая, что Москва всегда шага на 3 впереди Киева, еще и полезно, чтобы понимать – как вскоре может быть у нас.

На днях, случайно, без какой-либо конкретной цели я зашел на сайт Алексея Навального. Там все грамотно и красиво. В одном из прямоугольников было написано: скачать предвыборную программу. Я и скачал.

ЖКХ, миграционная политика, бла-бла-бла… Это все, конечно, интересно, но… Ага! Вот – транспорт. Давайте-ка почитаем! И мне полезно, и вам, надеюсь, интересным будет.

“Пробки — это, безусловно, самая большая проблема Москвы. Власть пока­ зала свою неспособность (или нежелание] справиться с этой проблемой. Улучшение транспортной ситуации — ключевой приоритет программы.”

Пробки – это не только главная проблема Москвы, это просто боль города.

“Главные причины транспортных проблем в Москве:

– низкие связность и плотность дорожной сети — чтобы попасть в со­седний район, приходится ехать через центр, третье кольцо или МКАД;”

Знакомая проблема города, сосредоточенного на своем центре.

” – неразвитость общественного транспорта — он неудобный, ходит ред­ко и нерегулярно, передвигается по тем же забитым автомобилями улицам;”

Общественный транспорт на постсоветском пространстве крайне специфичен. К сожалению, за ним закрепится имидж средства передвижения для бедных, неблагополучных верств населения и пенсионеров. Для людей чуть побогаче есть маршрутки, которые  по своей сути отвратительны более чем полностью. Как-то особняком здесь стоит рельсовый транспорт. Но метро в Москве способно вызвать у неподготовленного острую головную боль. Тысячи тысяч зрительных контактов, атмосфера постоянной спешки, давка… Это все ну очень, прямо скажем, “на любителя”. Пространство на земле занимают автомобили, а людей загнали под землю. А что? Современный такой мегаполис из вашего любимого фантастического фильма про мрачное будущее.

“- стихийная парковка — все паркуются, как хотят;”

Ну, не сказал бы, что это от сильного уж бескультурья водителей. Скорее, так стоят рамки. Посмотрите: возле вашего любимого магазинчика можно припарковаться заняв первую полосу и никак иначе.

” – работа ГИБДД — она создает пробки, а не борется с ними;”

О, это они умеют! Где-то слышал интересную мысль: ГАИ, как бы оно где сейчас не называлось (ГИБДД, ДАИ и пр.), это структура, которая создавалась для повышения уровня безопасности на дорогах городов и страны в целом. Все, наверное, слышали про “зеленую волну” – это когда для автомобильного потока, который движется с определенной скоростью в определенном ритме, создается, с помощью средств регулирования, свободный канал движения. Так вот, ГАИ, по своей философии стремится совсем к другому – к “красной волне”, если хотите. 100% безопасность на дороге будет только тогда, когда все участники движения стоят на месте. Вот на этот “идеал” ГАИ и заточено. А вообще, я оценил этот пункт программы Алексея: ГАИ никто не любит. Ругаем их и получаем бонусные очки.

“- строительное лобби — оно заинтересовано в огромных инфраструк­турных проектах, не связанными с реальными потребностями транс­ портной системы;”

Этого дела и у нас пруд-пруди! Мотивировать чиновника подписать всю разрешительную документацию объекта стоимостью в миллионы долларов, который не обоснован с точки зрения транспорта – проще простого. А вы бы не подписали?

“- точечная застройка — каждый объект точечной застройки создает но­вую пробку.”

Это так. А у нас умеют строить по другому? Алексей сможет этому научить?

“Мы предлагаем следующие решения:

1. Ликвидация стихийных парковок. Прекращение самозахвата парковочного пространства государственными и частными организациями. Повсеместный контроль за нарушением правил парковки — везде, всегда и для всех. Создание специальной городской службы по контро­лю за исполнением правил парковки и сбору штрафов. Освобождение от автотранспорта тротуаров, переходов, газонов и детских площадок. Стимулирование строительства новых наземных и подземных парко­вок и гаражей.”

Отличное мероприятие, но как же его осуществить? Хотя, инвесторы недооценивают экономическую эффективность паркингов.

“2. Удобная общегородская система платных парковок. Нынешняя власть пока так и не смогла создать работающую систему парковок, которая крайне важна для борьбы с пробками.”

Платные парковки – довольно неоднозначная штука. Когда-то, до знакомства с творчеством известного градостроителя и транспортника Вукана Вучика – “Транспорт в городах, удобных для жизни”, я считал, как и многие, что платные паркинги – это грабеж сред бела дня. Действительно, зачем платить за то, что валяется под ногами? Однако теперь я так не считаю. Парковки – это мощное средство управления городскими транспортными потоками. Конскими ценами на парковку в центре города можно заявить горожанам – сюда на личном авто лучше не ехать.

“3. Точечные решения, а не многомиллиардные проекты. Строитель­ство новых магистральных дорог по принципу «чем больше и доро­же, тем лучше» не может решить проблему пробок. Нужна расшивка отдельных узких мест (повышение равномерности пропускной спо­собности, например, в случае широких дорог, утыкающихся в узкие), повышение связности дорожной сети, мосты над и туннели под желез­ными дорогами и магистралями, развязки, новые улицы, обеспечива­ющие связи между районами.”

Ну, такой подход должен быть априори. Но как его осуществить? Тут дело не в дорогах и развязках. Дело в объектах тяготения, лежащих на городской улично-дорожной сети.

“4. Прорыв в развитии общественного транспорта. Во всех развитых го­родах общественным транспортом пользуется подавляющее боль­шинство населения, потому что это быстрее и удобнее, чем поездка на машине. Необходимы:

• развитие наземных видов транспорта, двигающихся по выделен­ным полосам, и эффективный контроль за исполнением запрета перемещаться по выделенным полосам наличном транспорте;
• повышение частоты и регулярности движения наземного транс­порта;
• мониторинг автобусов, троллейбусов, трамваев в реальном времени онлайн (на подавляющем большинстве маршрутов авто­бусы, троллейбусы и трамваи должны ходить каждые 5 минут);
• инвестиции в то, чтобы сделать общественный транспорт более комфортным и современным: повышенная вместимость, удобный вход, удобные сиденья, кондиционеры и вай-фай в наземном транс­порте и метро;
• интеграция различных видов транспорта (наземного, метро и электричек, удобство пересадок и единые билеты, создание со­ временных пересадочных узлов и перехватывающих парковок);
• развитие межрайонных связей — введение новых маршрутов на­ земных видов общественного транспорта.”

Об общественном транспорте я говорил уже не раз. Скажу только одно: в программе Алексея собрано все лучшее, что есть в общественном транспорте разных стран. ОК, теория сильна – это отлично, но как это все реализовать?

“5. Работа с ГИБДД, которая должна пресекать нарушения, вызывающие пробки, в частности, нарушение правил парковки, выезд на занятый перекресток и т.д. Закрепление проблемных участков за конкретными подразделениями, мониторинг работы ГИБДД на каждом участке. По­вышение оперативности работы ГИБДД по ликвидации последствий ДТП. Мониторинг единого применения ПДД и КоАП ко всем катего­риям граждан.”

Так тоже должно быть, что называется, “из коробки”.

“6. Полное прекращение точечной застройки.”

“Категорически запретить” 😉

“7. Независимая экспертиза крупных проектов. Ни один проект транс­ портной инфраструктуры стоимостью более 1 млрд. рублей не допу­скается к реализации без проведения его независимой международ­ной экспертизы на предпроектном этапе.”

Экспертиза – классная штука! Но почему Алексей считает, что международного эксперта нельзя купить? Среди них, к сожалению, полным полно жуликов. Получается, что их тоже нужно контролировать: кто будет выбирать эксперта? кто будет платить за экспертизу?

Напоследок хочу сказать несколько слов о самом Алексее Навальном. Мне очень симпатичен этот политик и, возможно, будучи москвичем, я бы отдал свой голос именно за него, но у меня постоянно вертится в голове аналогия Алексея с “вечным революционером” Аратой из произведения Стругацких “Трудно быть Богом”. Позвольте зачитать:

“Они долго молчали. Потом Румата достал из погребца кувшин эсторского и еду и поставил перед гостем. Арата, не поднимая глаз, стал ломать хлеб и запивать вином. Румата ощущал странное чувство болезненной раздвоенности. Он знал, что прав, и тем не менее эта правота странным образом унижала его перед Аратой. Арата явно превосходил его в чем-то, и не только его, а всех, кто незваным пришел на эту планету и полный бессильной жалости наблюдал страшное кипение ее жизни с разреженных высот бесстрастных гипотез и чужой здесь морали. И впервые Румата подумал: ничего нельзя приобрести, не утратив, – мы бесконечно сильнее Араты в нашем царстве добра и бесконечно слабее Араты в его царстве зла…

– Вам не следовало спускаться с неба, – сказал вдруг Арата. – Возвращайтесь к себе. Вы только вредите нам.

– Это не так, – мягко сказал Румата. – Во всяком случае, мы никому не вредим.

– Нет, вредите. Вы внушаете беспочвенные надежды…

– Кому?

– Мне. Вы ослабили мою волю, дон Румата. Раньше я надеялся только на себя, а теперь вы сделали так, что я чувствую вашу силу за своей спиной. Раньше я вел каждый бой так, словно это мой последний бой. А теперь я заметил, что берегу себя для других боев, которые будут решающими, потому что вы примете в них участие… Уходите отсюда, дон Румата, вернитесь к себе на небо и никогда больше не приходите. Либо дайте нам ваши молнии, или хотя бы вашу железную птицу, или хотя бы просто обнажите ваши мечи и встаньте во главе нас.

Арата замолчал и снова потянулся за хлебом. Румата глядел на его пальцы, лишенные ногтей. Ногти специальным приспособлением вырвал два года тому назад лично дон Рэба. Ты еще не знаешь всего, подумал Румата. Ты еще тешишь себя мыслью, что обречен на поражение только ты сам. Ты еще не знаешь, как безнадежно само твое дело. Ты еще не знаешь, что враг не столько вне твоих солдат, сколько внутри них. Ты еще, может быть, свалишь Орден, и волна крестьянского бунта забросит тебя на Арканарский трон, ты сровняешь с землей дворянские замки, утопишь баронов в Проливе, и восставший народ воздаст тебе все почести, как великому освободителю, и ты будешь добр и мудр – единственный добрый и мудрый человек в твоем королевстве. И по дороге ты станешь раздавать земли своим сподвижникам, а н а ч т о с п о д в и ж н и к а м з е м л и б е з к р е п о с т н ы х? И завертится колесо в обратную сторону. И хорошо еще будет, если ты успеешь умереть своей смертью и не увидишь появления новых графов и баронов из твоих вчерашних верных бойцов. Так уже бывало, мой славный Арата, и на Земле, и на твоей планете.

– Молчите? – сказал Арата. Он отодвинул от себя тарелку и смел рукавом рясы крошки со стола. – Когда-то у меня был друг, – сказал он. – Вы, наверное, слыхали – Вага Колесо. Мы начинали вместе. Потом он стал бандитом, ночным королем. Я не простил ему измены, и он знал это. Он много помогал мне – из страха и из корысти, – но так и не захотел никогда вернуться: у него были свои цели. Два года назад его люди выдали меня дону Рэбе… – Он посмотрел на свои пальцы и сжал их в кулак. – А сегодня утром я настиг его в Арканарском порту… В нашем деле не может быть друзей наполовину. Друг наполовину – это всегда наполовину враг. – Он поднялся и надвинул капюшон на глаза. – Золото на прежнем месте, дон Румата?

– Да, – сказал Румата медленно, – на прежнем.

– Тогда я пойду. Благодарю вас, дон Румата.

Он неслышно прошел по кабинету и скрылся за дверью. Внизу в прихожей слабо лязгнул засов.”

…