Лучшему транспорту в Киеве — быть? Нужно улучшать имидж киевского пассажирского транспорта


Согласитесь: пробки в Киеве трудно не заметить. Они уже всех достали, но тем не менее стали очень привычным явлением. Мы уже привычно стали добавлять минуты (а-то и часы) пробок в свой путевой маршрут. А что делать? Это город — здесь, чтобы прожить, нужно работать, а значит нужно ездить.

Порой, путь к рабочему месту отбирает все силы и рабочий день оттого протекает вяло и непродуктивно. А вечерний час «пик» производит контрольный выстрел в голову среднестатистического киевлянина, оставляя силы лишь на незатейливый ужин и возможность добраться до кровати.

Каков выход из этой ситуации? Нанотехнологии? Летающие автомобили? Подземные города? Нет — все гораздо проще. Не поверите, но на этом поприще уже все придумано: нужно пересаживаться на общественный транспорт!

Предвкушаю ваше негодование: как, у меня же хонда икс-зэд-цэ-шесть, а вы предлагаете мне пересесть на метро-автобус-троллейбус? На транспорт для «нищебродов», пенсионеров и убогих?

Вот — как раз в последнем определении и кроется весь трагизм ситуации! В советское время, ровно как и сейчас в Европе, общественный транспорт не был уделом неудачников. Им пользовались (в случае СССР) и пользуются (в случае Европы) вполне-себе успешные люди. В современной Украине общественный транспорт превратился в унылое посмешище. Эдакие «пенсионеровозы». Кстати, к этому вопросу мы еще вернемся.

Дело в том, что такие виды транспорта, как метро, автобус и троллейбус — относятся к, так называемому, массовому пассажирскому транспорту. К нему ни в коем случае нельзя отнести, например, маршрутные такси. Они — удел стран третьего мира, олицетворяющие бессилие и лень городских властей. Посудите сами: обычный автобус имеет провозную способность — 80 чел. Наш привычный желтый Богдан — 25. Я тут привожу нормальные величины: чтобы ехать не как шпроты в банке, а как люди. Автобус занимает на дороге в среднем — 30 кв. метров, а маршрутное такси Богдан — 15 кв. метров. Вот и считайте. В общем, маршрутным такси не место в столице Украины. Их удел — маленькие города.

Мне нравятся последние тенденции в развитии (реанимации?) массового общественного транспорта города Киева. Мне нравятся желтые автобусы, производства ЛАЗ с оптимистической, но слегка наивной фразой «лучшему транспорту Киева быть!». Мне очень нравятся табло, установленные на некоторых из остановок, на которых значится, когда прибудет следующий автобус. Однако, текущих мер недостаточно. Повторюсь: сейчас в Украине в целом и в Киеве в частности, общественный транспорт воспринимается как социальная дотация. Как инвалидная коляска. И это, на самом деле, ужасно.

Итак, проблема, что называется, «на лицо». Но не будем искать виноватого, а, вместо того, поразмыслим — что делать дальше. Вот тут я тешу себя надеждой, что киевские чиновники от транспорта или хотя бы их замы, ищут решения проблем города в Google. Смех, смехом, а такое вполне-себе возможно. 🙂

План PR-кампании по повышению имиджа общественного транспорта города Киева от Дмитрия Беспалова.

1. Пересматриваем существующие маршруты МПТ. Город вырос за последние годы. Он растет и сейчас. Маршруты общественного транспорта формировались еще в прошлом веке и уже не выдерживают никакой критики. Их нужно пересматривать. При чем не просто так — на экспертных оценках и личном мнении, а на основе транспортной модели города и социологических опросов. Дорого? Уверяю, что нет. В конечном итоге, получаемая выгода и очки престижа перекроют те сравнительно невысокие капиталовложения, которые прийдется сделать.

2. Повышаем прибыльность маршрута. Этот пункт на 100% корреспондируется с предыдущим. Здесь играет роль, как оптимальная загрузка транспортного средства пассажирами, так и верный тариф на обслуживание, способный окупить тот уровень сервиса, который сможет удовлетворить даже топ-менеджеров, пересевших в автобусы со своих BMW желая вовремя добраться на важную встречу.

3. Сервис. Что сюда входит? Прежде всего удобство покупки билетов. Тут нужно все продумать так, чтобы удобно покупать было и молодежи (покупка через интернет, электронный билет, приложение на телефон), и приезжим (автоматы самообслуживания с поддержкой множества языков), и пожилым, а также малограмотным людям (возможность приобретения билета непосредственно в транспорте).

4. Комфорт. Прежде всего, это оптимальное кол-во людей в салоне. Самый максимум — это заняты все сидячие места и пара-тройка пассажиров удобно стоит.
Трудно обеспечить? Отнюдь! Транспортная модель, адекватное количество подвижного состава и четкое расписание — вот те киты, на которых стоит строить комфорт перевозок. Заметьте, не кожаные сидения или поручни, оббитые бархатом, а именно комфортная заполняемость салона. Точка.

5. Скорость. Сюда отнесем время поездки. Важный параметр. Его можно достигнуть чисто организационными мерами, ведь технически современный подвижной состав общественного транспорта уже давно готов быстро передвигаться. Нужно дать возможность ему это делать. В первую очередь — это полосы для общественного транспорта. Здесь, все также пригодится транспортная модель города. Иного оракула инструмента у нас нет и на данном этапе быть не может. Во-вторую очередь, «умные» светофоры и выверенная организация движения общественного транспорта на пересечениях.

6. Пенсионеры. Посмотрите, кто же ездит сейчас в киевских автобусах и троллейбусах. Бабушки с кошелками, тюками, да сумками на колясочках. Запретить им это делать? Боже упаси! Давайте подумаем, куда и зачем они ездят. Нашим бабушкам и дедушкам досталась очень нелегкая судьба. Они были вынуждены экономить раньше, а сейчас для них это стало просто неизбежным. Кроме того, наши пенсионеры тоже хотят социальной значимости. Они хотят быть нам, их внукам, полезными. Для этого бабушкам и дедушкам приходится экономить каждую копейку их и без того мизерной пенсии (конечно, чтобы отложить семье детей и внуков какую-то денежку). Если где-то продают, скажем, гречку (продукт с «политическим» привкусом, не так ли?) на 10 копеек дешевле, они тут же едут туда. И наплевать на то, что магазин находится в другой части города — проезд-то бесплатный! Вот и возят наши троллейбусы наших же бабушек и дедушек…
Решение этой проблемы лежит на поверхности. Нужно сделать 2 шага: популярный и непопулярный. Режем по живому: нужно отменить бесплатный проезд в общественном транспорте для пенсионеров и инвалидов. Тут же зашиваем: в качестве компенсации нужно предложить незащищенным слоям населения либо денежную компенсацию, либо проездной. Что имеем в итоге? Расходы на содержание общественного транспорта не изменились. Не согласны? Где взять деньги на «компенсацию льгот»? Все просто: проезд пенсионеров в МПТ отнюдь для этого МПТ не бесплатный. Сейчас проезд каждого льготника, по-идее, должен компенсироваться перевозчику государством. Мы просто перенаправим средства. В результате: теоретически, уменьшится количество подвижного состава; возрастет комфорт перевозок; возрастет количество именно безнес-поездок. Пенсионеры — и те, что экономят копейки, и те, что пытаются приторговывать (крайне не рентабельно, кстати), и те, что сидят дома, уверен, будут довольны. Коме того, мы даем им выбор: проездной — и все остается как есть; или деньги — и мы избавляемся от ненужных поездок.
Очень важный шаг. Очень.

7. Агитаторская деятельность. Социальная реклама. Шаг, который по важности не уступает ни одному из предыдущих. Помните, как у Булгакова: «Разруха — она не в сортирах, она в головах». Здесь примерно то же. Даже внедрив предыдущие 6 шагов, я не уверен, что автомобилисты кинутся пересаживаться со своих уютных машинок в большие автобусы/троллейбусы/трамваи. Нужно объяснить среднестатистическому водителю «Ланоса», что на автобусе он доедет до своей работы и быстрее, и дешевле (раз эдак в 5), да еще и сможет книжки читать в дороге. Автомобилем же, дорогой друг, пользуйся с умом — когда это действительно необходимо.
Кампания должна развернуться на ТВ и, собственно, на улицах города. Огромные банеры и биллборды должны демонстрировать горожанам, автомобилистам и даже прохожим — как здорово ездить на городском общественном транспорте. Скажем, картинка, где взъерошенный (еще бы, ведь он опаздывает на работу!) водитель, стоящий в пробке, уныло и с завистью смотрит на троллейбус, который бодро мчится в своей полосе к остановке. Люди в салоне читают, дремлют или просто общаются.

Подведем итоги. Результатом внедрения вышеобозначенных мероприятий будет полный ребрендинг и повышение имиджа общественного транспорта города Киева.
Желаю нам всем дожить до тех дней, и не утонуть подобно обеспеченной Москве в часовых пробках. Не знаю как вы, но я хочу жить, а не существовать в бесконечных транспортных заторах!

2 thoughts on “Лучшему транспорту в Киеве — быть? Нужно улучшать имидж киевского пассажирского транспорта

  1. Бабушек много в трамваях — в маршрутках, автобусах и тролликах — раз два и обчелся по сравнению с общем числом пассажиров. Обеспечить загруженность транспорта так, чтобы все сидели — нереально. Уже сейчас маршрутки + общественный транспорт в часы пик не справляются с пассажиропотоком.

    Проблема дорог Киева в отсутствии безостановочных магистралей со съездами. Они есть во всех нормальных европейских городах. Наши магистрали это проспекты, которые по чьему-то умному решению пересекаются светофорными перекрестками или имеют остановки общественного транспорта в проблемных местах, на мостах и пр.

    пр. Победы — нормально можно ехать только между мостом метро и площадью победы… с остановкой на шулявке! т.к. там под мостом скапливается маршрутный транспорт. Опять таки — некто умный придумал сделать там остановку. А нельзя ли там сделать карман длиной в 30 метров?

    ул. Борщаговская — остановка транспорта на индустриальном мосту, эффект усилен желающими на него заехать с ул. Гетьмана. И упирается он с 4 полос в две полосы, а потом и в одну около универмага Украина. Сравните: 4 полосы, а потом 1. Как Вам? О каком общественном транспорте Вы говорите? Там стоят все! Хоть оленей запрягайте. Зачем там же на скоростном трамвае сделали переход по воздуху если в 5 метрах от остановки уже есть подземный?? Теперь все валят по шпалам до универмага. А кто то заработал на ненужном переходе. Бровка там перед поворотом налево перед универмагом тоже видимо по уму, вместо того чтобы сделать шире дорожное полотно и машины могли прямо от трамвайной остановки стоять прямо на путях и ждать поворота. И разворот назад там же около остановки сделать т.к. на том светофоре где разворот находиться сейчас развернуться это реальная проблема. Причем проблема и для трамвая и для 4 ожидающих полос Борщаговской — которые на самом деле одна. А Трамвай там должен сразу вправо после перекрестка перестраиваться, когда светофор включит красный для авто но еще не включил зеленый для пешеходов. Зачем светофор на Старовокзальной? На жилянской одностороннее движение! На Симона Петлюры — не нужен там светофор — все кто едет по Петлюры могут без проблем проехать квартал и повернуть или по Старовокзальной или по Льва Толстого. Как минимум этот режим может работать в часы пик, а потом включать светофоры.

    Проспект Московский — Петровка — зачем там светофор? А делов то — проложить дорогу к уже существующему путепроводу и от него к ТЦ Макрос.

    Дорогожичи. При постройке путепровода на Дорогожичах нельзя ли было его сделать на 3 светофора? теперь там великолепная картина: вместо трех светофоров — два с путепроводом между ними. Транспортная проблема дорогожичей решена.

    По всему городу разрешить стоянку на тротуарах, при условии что есть 2,5 метра для прохода пешеходов. На магистралях в правом ряду стоянку(а не остановку) запретить. Все машины стоящие в правом ряду массово штрафовать.

    Голову там полечите тем кто такое с городом творит. А от у них перманентное улучшение и ускорение транспортного потока на маршруте Конча-Заспа-ВР-Межигорье. Наклеечки наклеить на автобусы и делов.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s