Калибровка и верификация модели PTV Vissim


clip4423

Действительно, так сразу и не скажешь — адекватна ли транспортная модель, разработанная вами в программе PTV Vissim. Особенно, если сравнивать методологию работы в ее старшем брате — PTV Visum. Там есть вполне понятный этап калибровки, на котором из улично-дорожной сети выделяются определенные, но вполне произвольные точки, на которых замеряется интенсивность транспортного потока. Далее, полученные путем натурных исследований, показатели сравниваются с теми, что выдала вам транспортная модель и делается вывод о точности последней. После, устанавливается коэффициент корреляции. Если он близок к 1, то между переменными наблюдается положительная корреляция. Иными словами, отмечается высокая степень связи входной и выходной переменных. Модель в этом случае считается точной.

С Vissim все не так однозначно. Чтобы ответить на вопрос из заголовка, нужно вспомнить — что же такое PTV Vissim. Это программное обеспечение для имитационного микромоделирования транспортных потоков. Основная цель таких программ — это максимально точное отображение реального поведения транспортного потока. Основные задачи — проверка циклов светофорного регулирования, радиусов, точек разветвления и примыкания и т.д. Исходя из задач, можно сделать вывод о том, как же калибруются и подтверждается адекватность таких моделей.

Из моей практики: во-первых, на этапе сбора исходных данных неплохо было бы получить видеозапись, на которой четко были бы видны особенности режима движения транспортного потока на рассматриваемом участке улично-дорожной сети. Грубо говоря, в результате моделирования нужно получить аналогичную картину и в разработываемой модели. Во-втрорых, самому проектировщику нужно на каком-то этапе остановиться, отсмотреть свою модель, исправить мелкие недочеты и считать ее завершенной. Далее, возможны варианты. Если опыт и репутация создателя модели таковы, что не вызывают и тени сомнения, можно приступать к расчетам и сборке проектной модели. Если же у заказчика работ или того, кто эти работы контролирует, появились какие-либо сомнения, нужно нести получившуюся модель в некую экспертную организацию, как правило занимающуюся дистрибуцией и технической поддержкой софта, для ее верификации. В нашем конкретном случае это компания «A+S«.

К сожалению, никакой формулы, контрольной суммы или сколько-нибудь общепринятой методики по проверке и верификации транспортной имитационной микромодели — не существует. Да и не может ее существовать, исходя из вышенаписанного.

Вообще, в этом случае можно провести параллель, например, с чертежами Генерального плана города. Как узнать — правильны ли они? Что на что разделить или умножить? А вот никак не узнаете! Только через экспертизы. А уж эксперты рассматривают работы исходя из своего опыта.

Как бы проверял модель я? Во-первых, я бы рассмотрел все базовые характеристики, заложенные в модель: скорости максимальная и желаемая, ускорения, типы манеры езды и т.д. Если в этих данных есть неточности, то модель можно выкинуть в помойку. Во-вторых, я бы изучил моделируемое место: посмотрел видео, а лучше — съездил бы туда, прошел его пешком. Это очень важно для понимания особых нюансов. В третьих, отсмотрел бы все компоненты модели: конфликтные зоны, зоны малоскоростного движения и т.д. И последнее — я бы внимательно смотрел работу модели по всем ключевым участкам. После этого можно сделать вывод о ее достоверности и адекватности.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s