Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.

В ходе работы над созданием транспортной модели города Киева, специалистами компании A+S, в ходе анализа масштабного социологического исследования, установили, что уровень автомобилизации для Киева на 2015 год составляет приблизительно 213 автомобилей на 1000 жителей. Это выше, чем среднеукраинский показатель, который составляет 148 автомобилей на 1000 жителей, по данным на 2012 год.

Для сравнения, уровень автомобилизации Гонконга составляет 59 автомобилей на 1000 жителей, Стамбула – 139, Нью-Йорка – 209, Москвы – 297, Берлина – 317, Лондона – 345, Сан Пауло – 368 автомобилей на 1000 жителей.

Ранее считалось, что уровень автомобилизации в Киеве составляет порядка 345 автомобилей на 1000 жителей. Такое число получалось, видимо, исходя из отношения количества официально зарегистрированных автомобилей к официально зарегистрированным горожанам. Однако, данные социологического исследования вызывают большее доверие, так как включают выборку из всего населения города (в т.ч. официально незарегистрированного), а также учитывает только те транспортные средства, которые находятся в реальном распоряжении каждого из опрошенных домохозяйств.

Всего в опрошенных домохозяйствах было зафиксировано 18025 автомобилей. Количество людей в этих домохозяйства составило 84609 человек. Среднее количество людей в домохозяйстве – 2,9 человек. В среднем это 0,213 автомобиля на человека.

Уровень автомобилизации населения считается одним из важных показателей благосостояния населения: чем выше уровень благосостояния людей, тем больше вероятность приобретения ими автомобилей.

К негативным последствиям автомобилизации относятся загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей, шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число автомобильных аварий и их жертв, а также усиление зависимости жизни общества от негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте.