Позначка: A+S

Некоторое время тому назад я писал о том, что в рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили текущий уровень автомобилизации для столицы Украины. Это 213 автомобилей на 1000 жителей. Нас сразу начали спрашивать о другом, не менее важном показателе – коэффициенте автомобилепользования. Другими словами, сколько из этих пользователей личных автомобилей пользуются или для своих ежедневных поездок. Мы задумались и начали анализировать данные социологического опроса исходя из этого запроса. К сожалению, обнаружили, что из данного исследования информацию о автомобилепользовании получить не получится. Однако, нашёлся другой выход.

Продовжувати читання “Установлен коэффициент автомобилепользования в Киеве” →

Деякий час тому я писав про те, що в рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили поточний рівень автомобілізації для столиці України. Це 213 автомобілів на 1000 містян. Нас відразу почали питати про інший, не менш важливий показник – коефіцієнт автомобілекористування. Іншими словами, скільки з цих користувачів особистих автомобілів користуються ними для своїх щоденних поїздок. Ми задумалися і почали аналізувати дані соціологічного опитування виходячи з цього запиту. На жаль, виявили, що з даного дослідження інформацію про автомобілекористування отримати не вийде. Однак, знайшовся інший вихід.

Продовжувати читання “Встановлено коефіцієнт автомобілекористування в Києві” →

В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает – сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.

Продовжувати читання “Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян” →

В рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян. Даний коефіцієнт показує – скільки в середньому переміщень в день припадає на городянина на транспорті.

Продовжувати читання “Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян” →

Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.

Продовжувати читання “Определен уровень автомобилизации в Киеве” →

Рівень автомобілізації населення розраховується з показника середньої кількості індивідуальних легкових автомобілів, що припадають на 1000 жителів. Важливість цього показника для міського транспортного планування важко переоцінити. При чому, важливо розуміти, що мова йде не про формально зареєстровані у місті транспортні засоби, а про ті, до яких городяни реально мають доступ.

Продовжувати читання “Визначено рівень автомобілізації в Києві” →

Если в нескольких словах: World Bank – молодцы, ITP – молодцы, A+S – молодцы, киевские власти – молодцы, если будут продолжать в том же духе. У меня же слишком много “Эээ” и уставший вид (кстати, из за той таки транспортной модели Киева). Приятного просмотра:

Продовжувати читання “В передаче “Столиця” на канале 24 рассказываю о градущих переменах в принятии транспортных решений в Киеве” →

В Києві на замовлення Департаменту містобудування та архітектури КМДА, триває розробка транспортної моделі міста спеціалістами групи компаній A+S. Наразі відбувається етап калібрування та оцінки якості даного інструментарію – це заключний етап перед безпосередньою інтеграцією транспортної моделі в роботу органів міської виконавчої влади.

Продовжувати читання “Середній коефіцієнт заповнення легкового автомобіля в Києві” →