Позначка: исследование подвижности

Установлено распределение времени поездки киевлян

Published on by Дмитро Беспалов1 коментар

Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:

vremya_poezdki_po_kievu_small

Продовжувати читання “Установлено распределение времени поездки киевлян” →

Определено распределение дальностей перемещений в Киеве для каждого режима движения

Published on by Дмитро БеспаловЗалишити коментар

Мы продолжаем анализировать данные социологического исследования подвижности киевлян 2015 года, находя в них интересные, с нашей точки зрения, особенности. Вот, например, распределение дальностей перемещений для каждого из режимов движения:

dalnost_po_rezhimam

Продовжувати читання “Определено распределение дальностей перемещений в Киеве для каждого режима движения” →

Применение данных сотовых операторов для анализа маятниковой миграции Киевской агломерации

Published on by Дмитро Беспалов21s коментарів

picture0

Отечественным транспортникам и градостроителям на сегодняшний день приходится решать довольно трудную задачу: необходимо обеспечить гарантированность поездки от жилых районов к местам приложения труда, минимизировав при этом затраты времени и количество пересадок. В арсенале проектировщиков и управленцев немало средств: от адекватной схемы организации движения на узлах с точки зрения расставления приоритетов, до интеллектуальных транспортных систем. Однако же, и для того и для другого необходимо понимать поведение людей при передвижениях по городу, начальные и конечные точки их движения, цели поездок и системы транспорта. Во всем мире для этой цели используют статические прогнозные транспортные модели городов. Однако такая система нуждается в постоянной калибровке. Источником данных для предварительного анализа матриц корреспонденций и калибровки транспортной модели могут стать данные сотовых операторов.

Продовжувати читання “Применение данных сотовых операторов для анализа маятниковой миграции Киевской агломерации” →

Особенности создания транспортной модели города Киева

Published on by Дмитро БеспаловЗалишити коментар

Н.Н. Осетрин, Д.А. Беспалов, М.И. Дорош

Транспортное моделирование представляет собой признанный инструмент решения инженерных и управленческих задач в сфере стратегического планирования развития транспортной инфраструктуры города. На сегодняшний день разработаны транспортные модели ряда российских: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Самара, Иркутск, Томск, Астрахань, Барнаул, Вологда, и украинских: Львов, Ивано-Франковск городов [1]. В декабре 2014, для анализа существующей УДС и оценки последствий реализации тех или иных инфраструктурных проектов, в Киеве начата разработка транспортной модели города, в работе над которой авторы статьи принимали активное участие. В статье рассмотрены особенности разработки транспортной модели города Киева.

Transport modelling is a common tool for solving engineering and management tasks while planning transport infrastructure of the city. Today, transport models are developed for several Russian (Moscow, Saint Petersburg, Yekaterinburg, Perm, Samara, Irkutsk, Tomsk, Astrakhan, Barnaul and Vologda) and Ukrainian cities (Lviv, Ivano-Frankivsk). In December 2014, authors of this article were involved into Kyiv transport model development. The purpose of this model is current state analysis and scenario impact estimation. This article regards special features of Kyiv transport model development.

Продовжувати читання “Особенности создания транспортной модели города Киева” →

Методы проведения исследований мобильности населения города

Published on by Дмитро Беспалов1 коментар

УДК 711.11
к.т.н., профессор Осетрин Н.Н.,
Беспалов Д.А., Дорош М.И.,
Киевский национальный университет строительства и архитектуры

МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА

Приводятся методы проведения исследований мобильности населения города. Ключевые слова: мобильность населения города, опрос, репрезентативность, modal split, транспортное планирование.

Продовжувати читання “Методы проведения исследований мобильности населения города” →

Определили киевские часы “пик”

Published on by Дмитро БеспаловЗалишити коментар

san-paulu

Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые “пики”. Считается, что основных транспортных “пиков” в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный “пик” (Inter Peak). Все мы знаем, что “You can’t control what you can’t measure” – “Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить”, потому мы решили измерить киевские часы “пик”. Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.

Продовжувати читання “Определили киевские часы “пик”” →

Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян

Published on by Дмитро Беспалов3s коментарів

2_trips_per_day

В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает – сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.

Продовжувати читання “Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян” →

Исследование подвижности населения Киева

Published on by Дмитро Беспалов14s коментарів

MiD2008

Социологическое исследование, направленное на изучение подвижности населения города Киева – это одна из важнейших частей работы на транспортной модели Киева. Оно проводится в данный момент нашими партнерами из Киевского международного института социологии. Квотная выборка составляет около 1% населения города (это 30 000 человек) и является репрезентативной и релевантной. Метод опроса – телефонное интервью. Параллельно, мы запускаем электронное анкетирование на сайте заказчика работы – Департамента градостроительства и архитектуры КГГА.

Продовжувати читання “Исследование подвижности населения Киева” →

Исследование мобильности населения города Киева для создания транспортной модели

Published on by Дмитро БеспаловЗалишити коментар

Пройдите, пожалуйста, опрос жителей столицы, который поможет оптимизировать транспортные потоки в городе и улучшить работу общественного транспорта. Опрос анонимный, вся полученная информация будет использована для статистического анализа в обобщенном виде.
Пожалуйста, пропускайте вопросы, если затрудняетесь с ответом.