Исследование подвижности населения Киева


MiD2008

Социологическое исследование, направленное на изучение подвижности населения города Киева — это одна из важнейших частей работы на транспортной модели Киева. Оно проводится в данный момент нашими партнерами из Киевского международного института социологии. Квотная выборка составляет около 1% населения города (это 30 000 человек) и является репрезентативной и релевантной. Метод опроса — телефонное интервью. Параллельно, мы запускаем электронное анкетирование на сайте заказчика работы — Департамента градостроительства и архитектуры КГГА.

Транспортная модель должна предсказывать (моделировать) изменение транспортных потоков в зависимости от возможных изменений транспортной инфрастуктуры. Это позволит нам понимать как оптимально менять эту инфраструктуру. Измерение существующего пассажиропотока не дает нам возможность моделировать, потому что мы посто фиксируем факт наличия потока в данной точке, но не знаем откуда и куда он движется. Опрос нужен как раз для того, чтобы понять откуда, куда и зачем перемещается киевлянин. Это понимание позволит спрогнозировать как он будет перемещаться, если у него появится другие варианты доехать из точки А в точку Б.

Специфика электронных опросов такова, что трудно получить репрезентативную выборку, однако мы планируем с его помощью отследить характер специфических городских корреспонденций (например, поездки Учеба-Работа, когда студенты после занятий ездят подрабатывать; или поездки школьников в школы (классические градостроительные подходы подразумевают пешеходную доступность школ, но, например, специализация школы на иностранном языке может притягивать к ней дополнительных учеников, которые вынуждены ездить на учебу каждый день); поездки незарегистрированного в городе населения (например, трудовая миграция или беженцы с востока страны).
Пользуясь случаем, просим максимально помочь с распространением информации о исследовании. Хотелось бы, чтобы как можно больше людей об этом узнала и прошла анкетирование. Это повысит качество нашей работы и, как следствие, качество транспортных систем города Киева. Каждый, по-сути, может внести свой вклад. Анкета, не будем таить, достаточно велика и потребует 15-20 минут свободного времени. Надеемся, что сполна оправдаем эту инвестицию горожан.

14 thoughts on “Исследование подвижности населения Киева

  1. Дмитрий, а можно каким-то образом понять, какой бюджет такого разового исследования?

    • Михаил, я не могу раскрывать эту информацию, но если Вам нужен ответ, Вы можете отправить данную анкету в социологические организации и запросить КП. Нужно 30000 анкет. Выборка: пропорциональное кол-во по админ районам, гендерный и возрастной состав и, в основном, будние дни.

      Если Вы именно о электронном опросе — то он скорее идет как «бонус» к основному телефонному исследованию, учитывая что информационная поддержка на нас, т.е. на заказчике.

      • Очень жаль, что не можете. Ведь это город платит за такие исследования.
        Ведь все данные о перемещениях людей в Киеве есть у операторов мобильной связи. Зачем устраивать такие соц опросы, когда можно взять базу данных и сделать симуляцию за месяц?

      • Михаил, во-первых, город еще не заплатил ни копейки бюджетных денег за такое исследование. Во-вторых, мы работаем с «Киевстаром» и как раз сделали запрос на получение данных от них. Однако мы не особо-то обольщаемся: еще никому в мире не удалось восстановить матрицы корреспонденций по данным сотовых операторов. Причин тому как минимум несколько: оператор собирает данные о ID станции только в момент события (звонок, смс, данные), а до этого они не фиксируют перемещения; у оператора нет понимания социологии каждого номера; нет цели поездки и её продолжительности. Посему эти данные уходят в разряд измерения температуры: видим 37,7, но не понимаем из-за чего. Видим перемещение, но не знаем — кто, зачем, когда, на чем, почему именно на этом виде транспорта и пр.

      • Михаил, я за последние несколько дней услышал столько предложений сделать все, чем мы занимаемся чуть-ли не за 5 мин, что просто диву даюсь, сколько у нас экспертов по транспортному планированию и моделированию. Поверьте, мы все это давно прошли и идем по классическому пути. Но если есть конкретные предложения, с радостью выслушаю! В любом случае, спасибо за интерес к данной теме.

  2. Хотелось бы узнать, какие методы Вы применяете в своих исследованиях? Ведь есть достаточно мощная база для моделирования корреспонденций в городской сети, отличная от статистических…

    • Николай, я позволю себе процитировать дословно Михаила Ростиславовича Якимива, автора серии русскоязычных книг о транспортном планировании и моделировании:

      Объектом измерения является поездка как акт пространственного перемещения жителя в пределах города и с пересечением его границ, предпринимаемого им с какой-либо целью. В течение исследуемых суток фиксировались все поездки – полная цепочка передвижений – респондента в будний, или, реже, в выходной день.
      Существенными являются характеристики поездки, описывающие жителя, совершающего поездку, ее цель, пространственные и временные координаты поездки и составляющие ее звенья. При интервьюировании жителей должны были быть получены ответы на вопросы:
      • КТО совершает поездку,
      • С какой ЦЕЛЬЮ,
      • ОТКУДА и КУДА поездка совершается,
      • КОГДА поездка начинается и заканчивается,
      • КАКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА житель использует. Ответы на перечисленные вопросы не дадут безусловных абсолютных характеристик потребностей населения в услугах городского пассажирского транспорта, поскольку измерение зафиксирует лишь параметры равновесия, наступившего в результате реализации объективных потребностей в перемещениях в конкретных социально-экономических, градостроительных и собственно транспортных условиях.
      Потребности, таким образом, стеснены неудовлетворительностью качества услуг, ограниченностью ресурсов жителя и города и могут высвобождаться (или напротив, становиться еще более стесненными) по мере изменения условий их реализации.
      Поэтому, чтобы прогнозировать динамику изменения потребностей в транспортных услугах, важно измерить в зависимости от социально-экономической, градостроительной и транспортной ситуации вариацию таких показателей, как:
      качество предоставляемых транспортных услуг;
      поведенческие характеристики жителя;
      ресурсные возможности жителя.
      Ниже представлен перечень основных блоков информации, получение которой является целью проведения опроса и обработки его результатов:
      • пространственное распределение спроса на услуги городского пассажирского транспорта (включая индивидуальный транспорт)
      – матрицы полного суточного цикла межрайонных корреспонденций, включая трудовые, деловые, учебные поездки и поездки по всем другим видам целей. При этом фиксируется и исследуется время начала и окончания каждой поездки;
      – закономерности пространственного распределения спроса;
      • целевая подвижность населения;
      • транспортная (учетная) подвижность населения;
      • неравномерность спроса на услуги городского пассажирского
      транспорта в течение суток;
      • качество услуг городского пассажирского транспорта – продолжительность поездок;
      – продолжительность подхода к остановке;
      – продолжительность ожидания на остановке;
      – продолжительность подхода к цели от последней остановки;
      – продолжительность пересадки;
      – комфорт поездки (наполнение в подвижном составе);
      – пересадочность.
      Аналогичные опросы традиционно проводятся в европейских странах, прежде всего в Германии.

      • Благодарю! Я тоже занимаюсь моделированием транспортных систем, однако, более конкретно, на метрополитенах. Достаточно известный Якушкин (который, наверное, первым стал заниматься оптимальным планированием метрополитенов) занимался корреспонденциями на метрополитенах, и как показало наше исследование в Харькове, нужно еще одно (имею ввиду талонные, хотя в теперешних реалиях есть и более интересные методы обследования) исследование, последнее талонное в Харькове было в 1998 году, за это время многое поменялось… Я, все же, приверженец методов анализа транспортных сетей как весовых графов. Наши харьковские специалисты также занимались неравномерностью заполнения вагонов в поездах метро, предлагая, на мой взгляд, достаточно странные идеи по решению такой проблемы. Думаю, что Ваше исследование будет полезно для Киева. Удачи Вам!

      • Николай, спасибо! Вам также удачи в это нелегкое время! Если будет какая-либо интересная информация, прошу, пишите!

    • Здравствуйте,Николай! Прочитала Ваши комментарии по данному вопросу и очень заинтересовалась ими!Занимаюсь исследованиями объемов перевозок метрополитеном,а также различными факторами влияющими на это.не могу найти статистику автомобилизации и подвижности населения…не подскажите где ее можно найти?

  3. Для сбора более подробной статистики хорошую службу может послужить сервис геолокации от Google.

    Многие используют современные смартфоны на базе Android или iOS, а Google по умолчанию изо дня в день собирает достаточно подробную информацию о перемещениях пользователей. Здесь можно посмотреть историю передвижений: https://maps.google.com/locationhistory/b/0

    Статистику перемещения за каждый день можно экспортировать в виде .kml файлов (аналог .xml). Проанализировав достаточное количество таких файлов от разных пользователей можно сделать определенные выводы.

    • kandaur, Google покажет только ваши перемещения.
      А как получить перемещения остальных жителей города?

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s