CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных

В прошлом году меня удостоили чести, пригласив быть тьютором в школе CANactions и вести модуль, посвящённый анализу данных. Приглашение я получил от Urs Thomann, поэтому польщен был вдвойне. Действительно, работая над Транспортной моделью Киева, мы пропустили через себя большое количество информации, создали ряд методологий, задали, а потом и ответили на множество вопросов. Я с удовольствием принял это приглашение и делился со студентами полученным опытом и знаниями. А студенты там были не простые и представляли, как правило, администрации разных городов Украины: Харькова, Полтавы, Житомира, Винницы, Киева и т.д. Это была крайне креативная, компетентная и внимательная аудитория. Главной моей задачей было — привить интерес к работе с данными. «Зажечь», что называется, ребят этим. Очень надеюсь, что мне этого удалось достичь.

b77459def1ef839f7db1064c38d4a6e7

Читать далее

Установлено распределение времени поездки киевлян

Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:

vremya_poezdki_po_kievu_small

Читать далее

Определено распределение дальностей перемещений в Киеве для каждого режима движения

Мы продолжаем анализировать данные социологического исследования подвижности киевлян 2015 года, находя в них интересные, с нашей точки зрения, особенности. Вот, например, распределение дальностей перемещений для каждого из режимов движения:

dalnost_po_rezhimam

Читать далее

Определили киевские часы «пик»

san-paulu

Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые «пики». Считается, что основных транспортных «пиков» в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный «пик» (Inter Peak). Все мы знаем, что «You can’t control what you can’t measure» — «Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить», потому мы решили измерить киевские часы «пик». Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.

Читать далее

Распределение по целям поездок киевлян

trips_aims

У каждой поездки, которую совершает горожанин, есть какая-либо определенная цель. В транспортном планировании и моделировании, обычно, цель, а также источник поездки комбинируются по так называемым слоям спроса. Например, Дом-Работа, Дом-ВУЗ, Работа-Работа, Работа-Досуг, Досуг-Дом и т.д. В ходе работы над Транспортной моделью Киева и анализа социологического исследования подвижности киевлян, мы установили — каково в Киеве распределение по целям поездок горожан.

Читать далее

Мапа фінансового становища населення транспортних районів Києва

Снимок экрана 2016-08-01 в 14.00.22

В соціологічному опитуванні, що ми використовували для створення транспортної моделі Києва, поміж інших, було питання про місячний дохід домогосподарства. На мапі відображено медіанний рівень доходів для кожного транспортного району. Цікаво, що доходи в Києві розподілені досить рівномірно, і майже всі транспортні райони демонструють медіанний дохід або в категорії 4700-6500, або 6501-8300. Це означає, що вцілому в Києві відсутні райони, які були б радикально забезпеченішими, або радикально біднішими за інші. Щодо розмірів доходів, зважайте на те, що опитування проводилося на початку 2014 року, коли середня зарплатня по Києву становила блізько 5 тис. грн, коли зараз складає більше 8 тис. Незважаючи на це, ми вважаємо, що кореляція, що є найважливішим критерієм довіри до даних у транспортному плануванні, зберігається.

Читать далее

Середньозважені показники зручності транспорту Києва

0_bd053_f3bb80b0_XXL

Соціологічне опитування, проведене Київським міжнародним інститутом соціології (КМІС) на наше замовлення, в рамках створення транспортної моделі міста Києва, дозволяє виявити оцінки сприйняття містянами якості поїздок на транспорті. Це, в свою чергу, дозволяє оцінити так зване сприйняття часу поїздки. Як ми знаємо, нерідко містяни обирають той чи інший вид транспорту не з міркувань мінімізації витрат часу на поїздку та її вартості, а й за іншими значно суб’єктивнішими критеріями: комфорт, передбачуваність часу відправлення та прибуття, наявність місць для сидіння, наповненість і т.д.

Читать далее

Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян

2_trips_per_day

В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает — сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.

Читать далее

Определен уровень автомобилизации в Киеве

213

Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.

Читать далее

Исследование подвижности населения Киева

MiD2008

Социологическое исследование, направленное на изучение подвижности населения города Киева — это одна из важнейших частей работы на транспортной модели Киева. Оно проводится в данный момент нашими партнерами из Киевского международного института социологии. Квотная выборка составляет около 1% населения города (это 30 000 человек) и является репрезентативной и релевантной. Метод опроса — телефонное интервью. Параллельно, мы запускаем электронное анкетирование на сайте заказчика работы — Департамента градостроительства и архитектуры КГГА.

Читать далее