Разом із Олексієм Любецьким із People’City обговорюємо мобільність і транспортне планування в Україні. Нам було цікаво, сподіваюсь вам буде також.
Продовжувати читання “Дмитро Беспалов і Олексій Любецький розмовляють про мобільність”
Позначка: мобільність
Про “карантинний” трафік у Києві на Українському радіо
Власне, про те, як невеличке зменьшення кількості автівок/поїздок, дуже суттєво зменьшує затори; про безпеку, що в наших руках; про зупинки громадського транспорту і т.і.
Продовжувати читання “Про “карантинний” трафік у Києві на Українському радіо”
Дослідженя попиту і пропозиції мобільності міського населення на прикладі м. Ужгорода
к.т.н., професор Осетрін М.М.,
n.osetrin@gmail.com, ORCID: 0000-0001-7015-4679,
Беспалов Д.О., dmitry.bespalov@me.com, ORCID: 0000-0002-0778-5627,
Київський національний університет будівництва та архітектури
Гаген А.С., anton.hagen.89@gmail.com, ORCID: 0000-0002-1562-8541,
Куцина І.А., i.kutsina@gmail.com, ORCID: 0000-0002-1069-1680, Ужгородський національний університет
Досліджено взаємозв’язок попиту і пропозиції мобільності міського населення на основі соціологічного опитування жителів м.Ужгорода, розроблено транспортні райони, враховуючи особливості транскордонного розташування міста та приміських районів, проаналізовано передумови формування і розвитку транспортного і пішохідного руху на основі аналізу мобільності населення.
Ключові слова: мобільність, мобільність міського населення, рухливість населення, попит і пропозиція рухливості населення, транспортні райони, моделювання руху, транспортна рухливість, пішохідна рухливість.
Какие приоритеты в развитии городской мобильности у вашего города?
Удивительное сейчас время! Очень много информации, очень упростился доступ к ней. И вот: остановите (разбудите) любого чиновника от транспортного планирования, любого украинского города и спросите его – какова у нас в городе приоритизация режимов городской мобильности? И он/она, без заминки (не просыпаясь) ответит: пешеход, велосипедист, общественный транспорт, автомобиль, который едет, и автомобиль, который стоит. Но так ли это на самом деле? Ведь, между тем, в городе может реализовываться совершенно иная транспортная политика, с совершенно другой приоритизаций. Но как узнать наверняка?
Продовжувати читання “Какие приоритеты в развитии городской мобильности у вашего города?”
Оптимизация маршрутов общественного транспорта на основании данных электронного билета
Не знаю, заметили ли вы, но я точно уже слышал об этом не раз: многие украинские города наконец-то приступили либо к развёртыванию системы электронного билета на общественном транспорте, либо к его имитации. И многие городские менеджеры заговорили о том, что будущая информация, которая начнёт собираться после внедрения системы, о пассажиропотоках и их поездках, позволит наконец-то оптимизировать маршруты городского общественного транспорта.
Використання данних операторів стільникового зв’язку для визначення рухомості населення на прикладі міста Києва та Київської області
УДК 711.11
Осєтрін М.М., Беспалов Д.О., Тацій М. П.
Київський національний університет будівництва та архітектури
ВИКОРИСТАННЯ ДАННИХ ОПЕРАТОРІВ СТІЛЬНИКОВОГО ЗВ’ЯЗКУ ДЛЯ ВИЗНАЧЕННЯ РУХОМОСТІ НАСЕЛЕННЯ НА ПРИКЛАДІ МІСТА КИЄВА ТА КИЇВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
В статті приводиться методологія визначення рухомості шляхом збору та аналізу даних мобільного оператора.
Ключові слова: транспортна модель, транспортний попит, транспортна пропозиція, транспортний район, стільниковий зв’язок, базова станція, база даних.
Методы проведения исследований мобильности населения города
УДК 711.11
к.т.н., профессор Осетрин Н.Н.,
Беспалов Д.А., Дорош М.И.,
Киевский национальный университет строительства и архитектуры
МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА
Приводятся методы проведения исследований мобильности населения города. Ключевые слова: мобильность населения города, опрос, репрезентативность, modal split, транспортное планирование.
Продовжувати читання “Методы проведения исследований мобильности населения города”
Определили киевские часы “пик”
Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые “пики”. Считается, что основных транспортных “пиков” в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный “пик” (Inter Peak). Все мы знаем, что “You can’t control what you can’t measure” – “Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить”, потому мы решили измерить киевские часы “пик”. Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.
Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян
В рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян. Даний коефіцієнт показує – скільки в середньому переміщень в день припадає на городянина на транспорті.
Продовжувати читання “Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян”
Дмитрий Беспалов | Блог 