Внаслідок історичного розвитку магістральної мережі міста, транспортна розв’язка створена на двох найважливіших діаметральних магістральних напрямків: просп. 40-річчя Жовтня – бульв. Дружби Народів – міст ім. Є. О. Патона – просп. Возз’єднання та Столичне шосе – Наддніпрянське шосе – Набережне шосе – Набережно-Хрещатицька вулиця.
Все без исключения киевляне знают на сколько болезненная тема парковки в их родном городе. При чем болезненная она для всех: и пешеходов, которые вынуждены обходить бесконечные автомобили, и самих автомобилистов, которые, порой, вынуждены бросать их как попало (см. мою заметку 5 причин, почему ты паркуешься как мудак). Если капнуть глубже, то сопутствующие проблемы куда серьезнее. И одна из основных – это, как водится, это деньги.
Продовжувати читання “А что если вот так* решить проблему с парковкой в Киеве?”
Именно в такой пропорции, как мне кажется, должны распределяться между разными видами транспорта поездки главных транспортников в городе, а также тех, кто себя таковыми считает. Вернее, даже не поездки, а транспортные корреспонденции.
Друзья, помните мою заметку А давайте-ка «закопаем» подземные пешеходные переходы на Крещатике! ? Она вызвала много обсуждений в социальных сетях, в результате которых нам захотелось узнать – а что думают киевляне по этому поводу? И вот, был запущен вот такой опрос. И вот я готов предоставить результаты:
Спасибо всем, кто принял участие! Если вы не голосовали и не согласны с результатом, прошу, проголосуйте!
Буду краток.
Недавно я опубликовал заметку, где описал, как перераспределятся автомобильные корреспонденции, если в городской администрации Киева примут политическое решение и сделают улицу Кращитик исключительно пешеходной. Основной реакцией на публикацию, к моему удивлению, помимо поддержки меня в создании полноценной транспортной модели Киева, стал лозунг: пусть Крещатик будет автомобильный, но давайте сделаем наземные пешеходные переходы.
Продовжувати читання ““А давайте-ка “закопаем” подземные пешеходные переходы на Крещатике!””
Вы, наверное, тоже заметили появившиеся полосы для общественного транспорта на одной из основных магистралей города – проспекте Победы. Это результат его пока что частичной реконструкции (на момент написания данной заметки строители дошли от пересечения с проспектом Палладина до Святошинской развязки). Жаль, что выделенные полосы под наземный городской пассажирский транспорт по-сути таковыми не являются: они сплошь и рядом, особенно в местах остановок, запаркованы индивидуальным транспортом. Т.е. мы смело можем констатировать факт того, что такая система полос в Киеве просто не работает.
Продовжувати читання “Bus Rapid Transit для проспекта Победы в Киеве”
Мы с моими студентами в рамках их дипломной работы рассмотрели возможность реконструкции развязки около станции метрополитена “Шулявская” в ромб с изменением сторонности.
Продовжувати читання “Альтернативный альтернативному проекту проект развязки на Шулявке”
В последнее время все чаще и все навязчивее звучат вопросы о так называемой «транспортной проблеме» города Киева. Получить ответ на них крайне сложно, не ожидайте получить его в рамках лишь одной публикации. Ведь, если погрузиться в проблему целиком и полностью, то со временем начинаешь понимать: так называемые “транспортные проблемы” – это скорее следствие других, более глубоко лежащих процессов, особенностей и нюансов.
Представляємо до вашої уваги дипломну роботу на тему «Реконструкція магістралі загальноміського значення проспект Перемоги в місті Києві». Продовжувати читання “Дипломний проект: «Реконструкція магістралі загальноміського значення проспект Перемоги в місті Києві». BRT, альтернативний альтернативному проекту проект розв’язки на Шулявці і велодоріжки”
Дмитрий Беспалов | Блог 