0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве

Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше — на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день — это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.

Продолжить чтение «0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве»

Впервые: начало параметризации киевской мобильности

«Нельзя управлять тем, что ты не измеряешь» — прописная истина, согласитесь. Тем не менее, в Киеве чиновники с этим как-то справлялись. До сегодняшнего дня. Теперь все должно измениться: рабочая группа Максима Бахматова начала собирать и анализировать данные о трафике и транспорте. В дальнейших планах подготовка KPI для чиновников и тяжелая работа над исправлением текущей критической ситуации.

Продолжить чтение «Впервые: начало параметризации киевской мобильности»

Кейс презентации для ответственного в Киеве за транспорт

Давайте с вами представим следующую ситуацию: вас назначили целым замом главы целой Киевской городской государственной администрации по транспорту. Теперь вы будете отвечать за все то, что происходит, и за то, что не происходит с транспортной системой Киева. И бог с ним — опустим все сложности ваших будущих вызовов. Я сейчас не об этом. Допустим, ваша декларация выглядит пустоватой, по сравнению с декларациями ваших новых подчиненных-чиновников. У вас нет миллиона долларов наличными, нет и миллиона гривен на банковском счёте. Вам не дают в долг такие суммы и вы не получаете средства от реализации неких ценных бумаг. Вы до этого старались трудиться честно, получали официальную зарплату. не воровали у других и не обманывали. Думаю, кстати, что некоторые могут назвать это «непредприимчивостью». В лотерею, кстати, вы также не играли, поэтому ваша декларация выглядит так, как выглядит. И, так как, ваше основное ремесло — это транспортное планирование, где в Украине никогда не водились деньги, т.к. до последнего времени это считалось отраслью общих знаний, состояние вы не сколотили. Бывает.

Продолжить чтение «Кейс презентации для ответственного в Киеве за транспорт»

Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве

Когда-то я имел честь в очередной раз рассказать коллегам из Громадської ради при Київській міській державній адміністрації — про великолепную работу, проделанную командой во главе со Всемирным Банком, которая очень подробно описывала — как и для чего необходимо оптимизировать наземный общественный транспорт Киева.

Продолжить чтение «Про ход внедрения предложений World Bank Ukraine по оптимизации общественного транспорта в Киеве»

Тестирую Uber Shuttle в Киеве: НЕ общественный, а общий транспорт со своими… особенностями

Не знаю как для вас, но для меня запуск в Киеве сервиса общих поездок Uber Shuttle как-то прошел довольно абстрактно, что-ли. Запущенные пилотные маршруты были далеки от моих регулярных дневных поездок, да и погода тогда скорее провоцировала на пешеходные перемещения на основе киевского метрополитена. В общем, так вышло, что воспользовался я сервисом только сейчас, когда обнаружил, что один из вновь запущенных Убером маршрутов находится поразительно близко от источника и цели одной из моих регулярных поездок. Я обрадовался и решил испытать сервис. Этим и хочу с вами поделиться.

Продолжить чтение «Тестирую Uber Shuttle в Киеве: НЕ общественный, а общий транспорт со своими… особенностями»

Почему я думаю, что на исправления ситуации с транспортом нужно не менее 3 лет

Напомню, что по результатам 2018 года Киев находится на 13 месте из более чем 400 городов, где трафик мониторится компанией TomTom и по примерным оценкам по результатам 2018 года теряет в пробках около $3 млн. в день или до $0,8 млрд. в год. Думаю, что по результатам 2019 года в рейтинге мы неизбежно шагнём выше, а суммы социально экономических потерь увидим бОльшие. Вопрос пока только — на сколько.

Для меня было сюрпризом, но по результатам опроса у себя в паблике, после публикации заметки, как я выяснил, многие интересующиеся темой транспорта в Киеве уверены, что ситуацию на дорогах столицы Украины можно исправить за считанные месяцы. Я занимаюсь вопросами транспортного планирования уже более 11 лет, из которых около 5 — в непосредственной близости к процессам в Киеве, и, в отличии от других, я не вижу сейчас возможностей для всеми любимых «быстрых побед» над проблемами киевской транспортной системы. И вот почему.

Продолжить чтение «Почему я думаю, что на исправления ситуации с транспортом нужно не менее 3 лет»

Предпосылки и методология определения «коэффициента экспертности»

Побудила к написанию нижеизложенной методологии, ситуация, которая все ещё встречается в обосновании транспортных, а также многих других, так называемых, градостроительных проектов в городе Киеве. Если нет объективных факторов (либо если их попросту не потрудились найти по причине бедности, убогости или недалёкости) доказывающих или опровергающих эффективность решения, в ход идут механизмы экспертной его оценки. Вы наверняка их слышали — «верю, это решение нужно», «решение не вызывает сомнений», «и без расчетов видно», «я считаю» и так далее. В них, этих оценках, уже доминируют не объективные, а субъективные факторы. Тут я постарался, опять же таки экспертно, систематизировать их. Если не согласны с выбранными весами показателей, либо же считаете, что я чего-то не учёл, пишите пожалуйста в комментариях.

Продолжить чтение «Предпосылки и методология определения «коэффициента экспертности»»