Чему Киеву стоит поучиться у Тернополя в городском и транспортном планировании

Вообще, сравнивать город с населением чуть более 200 тыс. человек и более чем 3 млн. город — не совсем корректно с моей стороны. Однако, мы давно уже живем в мире, где все изменилось и встало с ног на голову. Поэтому, почему бы и нет?

Continue reading «Чему Киеву стоит поучиться у Тернополя в городском и транспортном планировании»

«Нельзя управлять тем, чего ты даже не видел»

Когда в 1990-х годах в нью-йоркской подземке участились случаи преступлений и вандализма, комиссар полиции Нью-Йорка Уильям Брэттон приказал офицерам ездить на метро. Они своими глазами увидели масштабы бедствия, и все изменилось очень быстро.

Из книги «Remote: Офис не обязателен»

Киев сложно назвать передовым городом Украины в плане развития транспорта и городской мобильности. Это мягко говоря. Однако, кое в чем Киев все же отличился и на этот раз в хорошем смысле этой фразы. Как-то незаслуженно незаметно, с моей точки зрения, прошли результаты постоянной комиссии по транспорту Киевского городского совета, где ее член, депутат Сергей Харчук, предложил комиссии утвердить уникальное по своей сути решение: «…рекомендовать руководству Департамента транспортной инфраструктуры Киева и соответствующих профильных коммунальных предприятий, членам постоянной комиссии Киевского городского совета по вопросам транспорта, связи и рекламы регулярно пользоваться услугами общественного пассажирского транспорта города (всех форм собственности), проводить мониторинг, предоставлять свои комментарии о их работе, качестве обслуживания пассажиров, безопасности перевозок, интервалов движения и прочее». Вот видео постановки данного вопроса:

Continue reading ««Нельзя управлять тем, чего ты даже не видел»»

Выступление на комиссии по транспорту Киевсовета 28.02.2018

Мое, несколько эмоциональное выступление на комиссии по транспорту Киевсовета, по поводу ситуации с транспортом в Киеве в частности, и с реализацией предложений Всемирного Банка в общем. Презентация директора Департамента транспортной инфраструктуры, предшествующее моему, по ссылке.

Continue reading «Выступление на комиссии по транспорту Киевсовета 28.02.2018»

Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва)

УДК 711.11
к.т.н., професор Осетрін М.М., n.osetrin@gmail.com, orcid.org /0000-0001-7015-4679,
ас. Беспалов Д.О., dmitry.bespalov@me.com, orcid.org/0000-0002-0778-5627,
Дорош М.І., doroshmaxym@gmail.com, orcid.org/0000-0003-3717-9326,
Петрук В.Б., vpetruk2012@gmail.com, orcid.org/0000-0002-7030-2827,
Королевська І.В., korolevskaya.ilona@gmail.com, orcid.org/0000-0001-5009-9326,
Київський національний університет будівництва та архітектури

КОЕФІЦІЄНТИ ДОБОВОГО ПРИВЕДЕННЯ ІНТЕНСИВНОСТІ
РУХУ ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКІВ НА ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ МІСТА (НА ПРИКЛАДІ М. КИЄВА)

В статті розглянутий показник добової інтенсивності руху транспорту. Проаналізований існуючий метод визначення коефіцієнтів добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на основі натурних обстежень на вулично-дорожній мережі міста. Запропонований новий підхід визначення коефіцієнтів, заснований на основі соціологічного опитування населення міста. Виконана порівняльна характеристика та аналіз різних методів визначення коефіцієнтів.
Ключові слова: інтенсивність руху транспорту, коефіцієнт добової нерівномірності, коефіцієнт добового приведення.

Continue reading «Коефіцієнти добового приведення інтенсивності руху транспортних потоків на вулично-дорожній мережі міста (на прикладі м. Києва)»

Бульвар для всех

Заметка посвящена бульвару Академика Вернадского и названа так по аналогии с проектом улицы Бандеры во Львове, названным Улица для Всех (англ., Street for all, сайт проекта street4all), для которого мы делали микромоделирование

С бульваром Академика Вернадского я знаком всю свою жизнь, ведь я вырос в доме, стоящем на этой улице и сейчас проживаю неподалёку. Согласно Википедии, улица возникла в 1930-х годах под названием Новая. В 1944-1955 годах — Пионерская улица, в 1955-1963 годах — Артековская улица, в 1963-1973 годах — улица Вернадского. В начале бульвара в 1981 году был открыт памятник В. И. Вернадскому. В конце бульвара расположены выходы станции метро «Академгородок». Имеет все признаки бульвара — на всей протяжённости посередине имеется бульварная зона.

Continue reading «Бульвар для всех»

Подольский мост: достроить нельзя отменить

Как-то мы с коллегами в очередной раз встречали иностранца, специалиста в сфере транспортного планирования, приехавшего в Киев по делам. Ужинали мы с видом как раз таки на Подольский мост. Конечно, как было не поговорить о нем? «Corruption bridge» — родилось у нас в разговоре тогда. Конечно, в шутку, но в каждой шутке, как известно есть… Вообще, мостовые переходы всегда были на особом счету среди прочих транспортных проектов, ведь они не только выполняли важную функцию связи между двумя берегами реки, но и являлись роскошным инженерным сооружением, венцом инженерной мысли, демонстрирующим состоятельность, успешность и высокий технический уровень города или государства в целом. Ситуация с Подольским мостом, пожалуй, наилучшим образом демонстрирует, в каком состоянии находиться вся отрасль в данный момент.

Continue reading «Подольский мост: достроить нельзя отменить»

Почему во время осадков, Киев становится в пробках?

На самом деле, ответ на этот вопрос состоит из нескольких частей. Во-первых, что такое «пробки»? Если просто, то это, должно быть, когда транспортный спрос превышает транспортное предложение, в результате чего увеличивается задержка для всех участников движения. Но это качественное определение. «Пробки» же нужно измерять количественно. Это может выражаться в сопоставлении средней скорости в сети и связанных с этим задержек в обычных условиях, и по сравнению, например, с дождливым/снежным днем. Сейчас в Киеве этого не делают. Так в вопросе «почему, когда идет дождь или снег, Киев становится в пробках» появляется доминирующая оценочная составляющая: «а вы уверены, что в Киеве есть пробки?», «Сегодня были пробки или нет?», «Сегодняшние пробки больше вчерашних? » — на все эти вопросы сейчас в Киеве ответить объективно или количественно — невозможно.

Continue reading «Почему во время осадков, Киев становится в пробках?»