Многие транспортные планировщики не любят термины а-ля «интеллектуальная транспортная система» или «умный светофор». Кажется, что такие сравнения по отношению к объектам или системам выглядят не более уместными, чем, скажем, «интеллигентный автобус». Однако, все чаще в Киеве звучат призывы или декларации о намерениях о построении ИТС – интеллектуальной транспортной системы. Что за система и где там интеллект, а также – поможет ли это одному из самых перегруженных трафиком городом мира – читайте далее.

Впервые, пожалуй, о разработке ИТС мы в Киеве заговорили после создания транспортной модели. Точнее говорили-то мы и до этого, но без транспортной модели о полном смысле ИТС не стоило было и мечтать.

«…ведь это позволит разгрузить трафик в Киеве процентов на 15% как минимум?» – задумчиво произнёс мне один успешный бизнесмен. «Да, определённо» – согласился я тогда, не желая ему перечить и рассказывать, что на самом деле все несколько сложнее. Однако, с того времени в продвижении ИТС Киева практически ничего не произошло.

Так что же такое – ИТС? Как бы это проще объяснить? Представьте, пожалуйста, «кабину управления» (можете себе представить кабину пилота самолета, например), которая состоит из приборов, показывающих текущую информацию, органов управления, способных влиять на систему, и полетного плана в купе с инструкциями. ИТС Киева должна состоять из этих же элементов.

Панель приборов – это информация в реальном времени о том, что, где и в каком объёме происходит в городе. Информация эта, определённо, должна быть не качественной («большие пробки», «напряжённый трафик на Саксаганского» и т.а.), а количественной (средняя скорость, задержка для каждого (желательно!) перекрёстка и перегона между ними. Это непрерывная диагностика того, что сейчас происходит в городе – где сколько автомобилей, людей, общественного транспорта.

Рычаги управления ИТС – это вправляемые удаленно светофоры, табло отображения информации (ТОИ) и другие информационные каналы (радио, интернет и пр.), динамические знаки (вы наверняка видели такие в Европе), габаритные ворота, болларды и шлагбаумы, тарифы на парковку и др. Нажимая на все эти кнопки и рычаги можно добиваться перераспределения трафика, да и мобильности вообще, а изменения наблюдать на приборной панели.

Полётный план и инструкции – это то, куда мы летим. Такая документация включает цели ИТС и средства их достижения. Например: добиться уменьшения среднего времени поездки в городе на автомобиле с нынешних 60+ минут (уже часто это 70 минут и больше в «пики») до нормативных 45 минут за 12 месяцев. Или: уменьшить задержку вследствие заторов для уличного общественного транспорта до 0% за 6 месяцев. При этом можно управлять ИТС, менять городскую политику или, скажем, схемы организации дорожного движения.

Как у Киева обстоят дела с каждым из 3 компонентов ИТС? Откровенно говоря, очень плохо. Мониторинга и полетного плана нет вовсе, а орган управления у нас называется АСУДД и настраивается он вручную, для того, чтобы отрабатывать «зелёную волну» по некоторым из маршрутов движения транзитного трафика.

Да, да – вы правильно поняли – ни управлять своей транспортной системой, ни считывать параметры ее работы Киев пока что не может. «Как такое может быть?» – можете возмутиться вы. Может. И есть. Почему? У меня нет точного ответа, но предположу, что советские нормы по которым строилась и управлялась наша транспортная система просто не учитывали такой перенасыщенности автомобилями. СНиПы стали ДБН, ГОСТы превратились в ДСТУ, но как жить в реалиях, когда автомобилей в городе не 50-100 на 1000 жителей, а 300 и более – они не сообщают. Точнее, наши нормы предлагают решать транспортные проблемы экстенсивным способом – строя мосты и развязки, но вот ведь незадача – ни денег, ни умения (уже, к сожалению) у нас к этому нет.

Так сможет ли ИТС исправить транспортную ситуацию в Киеве? Определённо, нет. Точнее, есть более важные аспекты, требующие наведения порядка: градостроительная политика и точечная застройка, контроль за соблюдением правил, реформа общественного транспорта, создание велосипедной инфраструктуры и т.п.

ИТС сейчас выглядит для чиновников КГГА как волшебная палочка, которая взмахом решит все те проблемы нашей транспортной системы, накапливавшиеся годами. Однако, так это не произойдёт. ИТС – это не магия, а логичное развитие системы управления городской транспортной системой. Но чтобы сделать этот шаг, нужно сделать и все предыдущие. Перепрыгнуть не выйдет, как бы нам этого не хотелось.

Закончить хотелось бы тем, с чего мы начинали: с 15% (или 30%) улучшения транспортной ситуации в Киеве посредством ИТС. Я тогда согласился с бизнесменом, так как нужна была поддержка в ее построении. Однако, парадокс в транспортном планировании заключается в том, что улучшив трафик на 15-30% вы… его ухудшите! Тут, пожалуйста, сделайте паузу и подумайте. А я пока отвечу на ваши сомнения: дело в том, что приоритизация одного из режимов мобильности ведёт к учащению выбора этого режима. Это называется спровоцированный спрос. Увидев, что дорога до работы занимает не 60-70 минут,  а 45 – люди будут чаще ездить на автомобилях и уже очень скоро все пройдёт к тем же показателям. Только автомобилей на улицах и парковках будет ещё больше (на 15-30%), будет больше шума и загрязнения, но резерва для улучшения уже не будет.

Мне бы не хотелось лететь в самолёте без приборов, органов управления и полетного плана, да ещё и с пилотом, который не пилот. А вам?