Сучасний світ – це величезний і складний транспортний організм, роботу якого необхідно постійно коректувати і налагоджувати. Кількість автотранспорту на дорогах постійно зростає – одночасно зростає кількість і складність транспортних розв’язок: запланованих і вже побудованих.
Сейчас могу предложить вам, дорогие читатели моего бложека, оказаться в учебной аудитории Киевского национального университета строительства и архитектуры и вместе со студентами 4-го курса специальности “Городское строительство и хозяйство” посмотреть, как проектируется геометрия саморегулируемого кольцевого пересечения в САПР AutoCAD. Видео, к сожалению, не идеально, но что есть. Сам факт его существования был для меня не малым сюрпризом. Комментарии ребят очень интересны. Итак, классическое кольцо при пересечении магистралей под углом, близким к 90 градусам:
Уважаемый друзья! Ни для кого не секрет, что я веду практические занятия со студентами в Киевском национальном университете строительства и архитектуры по дисциплинам “Городские дорожно-транспортные сооружения” и “Городские дорожно-транспортные сооружения в разных уровнях”. Первый курсовой проект предусматривает проектирование саморегулируемого кольцевого пересечения, а второй – развязки в разных уровнях. И для того, чтобы много требовать от студентов, им нужно много и дать, что я и стараюсь делать. Мой выпускник, а теперь уже коллега, Максим Дорош, записал для нас видео проектирования саморегулируемого кольцевого пересечения. В планах – развязка в разных уровнях и Civil3D. Приятного просмотра и хорошего изучения материала!
Вопросы безопасности при решении и проработке всех без исключения транспортных задач стоят всегда на первом месте. Безопасность пассажиров, принимающих участие в движении, важнее и времени перемещения, и его комфорта, и вообще всего с ним напрямую и косвенно связанного. Это отправная точка всех транспортных задач. Но это теория, а что же мы имеем на практике? Давайте рассмотрим факты. Продовжувати читання “Безопасен ли киевский общественный транспорт?”
УДК 62-503.57; 519.876.5; 656.051
DOI: 10.15587/2312-8372.2014.28095
У статті розглядаються адаптивні алгоритми, що забезпечують пріоритет на регульованому перехресті, і з використанням програмного забезпечення VISSIM, визначається їх ефективність при різних умовах руху на підходах до нього. Порівнюється ефективність застосування про сторовочасового пріоритету і пріоритету у часі. Встановлюється найефективніша область застосування методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя».
Ключові слова: алгоритм, що забезпечує пріоритет, спеціальна смуга, автобус, регульоване перехрестя. Продовжувати читання “Визначення ефективності методу «спеціальна смуга у зоні перехрестя» з позиції забезпечення пріоритету у часі”
Во вторник 18 ноября 2014 года я удостоился чести делать доклад на пленарной части ежегодной конференции Молодых ученых в КИСИ. Мой доклад был первым, после вступительного слова ректора. Выкладываю его здесь:
Пришло в голову, когда я был в достопочтенной Москомархитектуре на защите… да не важно чего. Там транспортники, архитекторы и, собственно, руководители проектов приносили и показывали другим архитекторам, только более важным конечно, замысловатые транспортные схемы и таблицы с технико-экономическими показателями. Я, видевший, наверное, тысячи различных транспортных схем и таблиц с ТЕПами, не мог разобрать почти ничего на представленных. Возможно, потому как сидел поодаль, а может дело в другом. Мозг вычленял из массы линий и чисел какие-то отдельные куски и тщетно пытался сложить этот пазл в целую картинку. Подача материала просто ужасала! И я бы не удивился, если бы присутствующий там главный архитектор Москвы – Кузнецов, закончил это действо, что означало бы нулевые результаты для докладывающихся.
Продовжувати читання ““Без визуализации и моделирования не приходите!””
Внаслідок історичного розвитку магістральної мережі міста, транспортна розв’язка створена на двох найважливіших діаметральних магістральних напрямків: просп. 40-річчя Жовтня – бульв. Дружби Народів – міст ім. Є. О. Патона – просп. Возз’єднання та Столичне шосе – Наддніпрянське шосе – Набережне шосе – Набережно-Хрещатицька вулиця.
Публикую здесь, с его согласия, статью своего хорошего знакомого, друга и коллеги – Геннадия Григорьевича Лысюка. Он, если вы с ним не знакомы, главный инженер проектов отдела транспорта ДП “Институт генерального плана г. Киева” АК “Киевпроект”, лауреат государственной премии Украины в области архитектуры, автор действующего генплана, участник разработки генерального плана 1985). Очень уважаю его как специалиста и одного из ведущих транспортников города. Прочтите, пожалуйста, его точку зрения на, наверное, самый спорный транспортный вопрос для Киева. Продовжувати читання “Троєщина: метро або трамвай”
Дмитрий Беспалов | Блог 