Как сейчас оценить ситуацию с транспортом в Киеве?


Коллеги, друзья, у меня хорошая и плохая новости! С какой начать? Давайте с хорошей? Помните, я обычно говорил, что только одна организация делала для Киева интегральную оценку состояния трафика на улично-дорожной сети города и больше никто. Во всяком случае на высоком профессиональном уровне. Это был сервис Яндекс.Пробки, ныне находящийся под санкциями нашей страны. Помните эти баллы? «Пробки в Киеве 8 баллов, лучше задержитесь в офисе…» — журналисты любили аппелировать к этому источнику информации.

Так вот, я ошибался и с 2017 года трафик в Киеве мониторит и оценивает сервис с забавным названием TomTom. Не смотря на это, данная компания является одним из лидеров навигации и, к слову, поставщиком данных для самой Apple Inc.

Так что, даже без участия города, мы можем смотреть — что примерно происходит. Ссылка: https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/kiev-traffic

Не смотря на неправильное написание названия нашего города, данным кажется вполне можно верить. Только тут не баллы, а проценты, что немного затрудняет восприятие.

Что означают эти проценты? Это увеличение общего времени в пути по сравнению со свободным потоком. Например, уровень загруженности 36% соответствует 36% дополнительного времени в пути для любой поездки, в любом месте города, в любое время по сравнению с тем, что было бы при местных условиях свободного потока.

Данные Индекса трафика TomTom основаны на измерениях скорости из исторической базы данных трафика TomTom. Эти измерения скорости используются для расчета времени в пути на отдельных участках дороги и целых сетях. Данные собирают сами водители, пользователи сервиса TomTom и партнерских сервисов (например, Apple карт).

Это была хорошая новость. Теперь плохая. Или же просто очевидная. Показатели трафика в Киеве далеки от идеальных, а тенденция мне лично не внушает оптимизма. Так, 2018 год по данным TomTom принес увеличение времени средней поездки на 2%. С нетерпением ждем данных за 2019, чтобы получить 3-ю точку и оценить тренд.

Кроме этого, наш родной Киев, внимание, занимает 13 (из более чем 400 городов, где ведется наблюдение) место по показателю увеличения времени в пути из-за заторов. И это при нашей бедности и сравнительно невысокому уровню автомобилизации! Что же будет дальше?

Конечно, мы терпим колоссальные убытки! Так, по данным сервиса TomTom, в среднем, мы проводим в пути на 30 минут (26, если быть точным) больше, чем должны. Это наше с вами безнадежно потерянное время! Чуть подробнее читайте тут: https://bespalov.me/2013/01/31/vse-poezdki-v-gorode-bestolkovie/

Если упрощённо считать, что Киев генерирует 7 млн перемещений в сутки (чуть более 2 поездок на горожанина, согласно наших последних опросов мобильности) и час «пик» составляет классических 10% от суточного объема, то это 700 тыс. перемещений, около 30% из которых, по данным тех же опросов мобильности, происходят на личных автомобилях, что составляет 210 тыс. поездок, каждая из которых удлинена на 26 минут. Потери времени тогда составляют 5460000 минут или 91000 часов для одного такого часа «пик».

Стоимость заторов в таком случае составляет 91000 х ср. стоимость часа работы киевлянина (15183 грн. В мес. / 176 рабочих часов в мес. = 86,27 грн. за час ) 7850570 грн. за час!!! Ровно столько мы, а точнее только пользователи индивидуального транспорта, теряем ежедневно утром, вечером и в середине дня. Грубо говоря, это 3 млн. долларов социально-экономического ущерба за средний бутний день для Киева! И по сравнению с 2017, сумма ущерба выросла на 60 тыс. долларов за средний будний день. Я уже не говорю о ценности времени экстренного транспорта…

Честно говоря, сами по себе абсолютные цифры не слишком интересны. Интересен тренд развития или деградации.

Что делать? Выводы.

  1. Так и что делать? Где выводы?
    Что у нас с трафиком жопа (и тенденция хреновая) — это и без экспертов ясно. Что в этом году показатели будут хуже — это очевидно, учитывая устроенный боксером массированный (и бездумный) ремонт чуть-ли не всех ключевых артерий.
    И, что самое обидное, даже после завершения этих ремонтов ситуация улучшится не сильно — они делаются не для улучшения ситуации, а скорее для галочки (или для пилочки).
    А проблемами трафика, судя по всему, вообще никто всерьез не занимается — даже не будучи специалистом можно увидеть массу способов улучшения ситуации: элементарные подземные/надземные переходы в нужных местах, + минимальное расширение нескольких «буылочных горлышек» (даже может не физическое, а за счет сужения полос), + «карманы», + грамотная организация движения по полосам (расстановка знаков/настройка светофоров), + сокращение количества маршруток в пользу автобусов/троллейбусов (что нам обещают уже много лет) — уже эти меры, не требующие больших затрат, могли-бы существенно улучшить ситуацию… Но кому это надо? Лучше дефективный (в прямом и переносном) стекляный мост отгрохать за бешенные бабки — профит же!

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.