В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает – сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.
Продовжувати читання “Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян”
В рамках розробки Транспортної моделі Києва ми в A+S встановили середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян. Даний коефіцієнт показує – скільки в середньому переміщень в день припадає на городянина на транспорті.
Продовжувати читання “Середньодобовий коефіцієнт транспортної мобільності киян”
Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.
Продовжувати читання “Определен уровень автомобилизации в Киеве”
Рівень автомобілізації населення розраховується з показника середньої кількості індивідуальних легкових автомобілів, що припадають на 1000 жителів. Важливість цього показника для міського транспортного планування важко переоцінити. При чому, важливо розуміти, що мова йде не про формально зареєстровані у місті транспортні засоби, а про ті, до яких городяни реально мають доступ.
Продовжувати читання “Визначено рівень автомобілізації в Києві”
В минувший вторник имел честь быть приглашенным в качестве докладчика на второй киевский УрбанФест. Было очень уютно и камерно, что способствовало хорошему разговору. Однако, я долго колебался – выкладывать это видео или нет. Дело в том, что, к сожалению, нет видео всего того, что я демонстрирую на экране, поэтому тем, кто его все же будет смотреть прийдется просто верить на слово! ) Плюс (а вернее минус) – оно получилось очень длинным. Но все же, выкладываю его на ваше обозрение. Если будут вопросы, то контакты мои найти не сложно.
Продовжувати читання “На втором киевском УрбанФесте рассказываю о транспортной модели Киева”
Если в нескольких словах: World Bank – молодцы, ITP – молодцы, A+S – молодцы, киевские власти – молодцы, если будут продолжать в том же духе. У меня же слишком много “Эээ” и уставший вид (кстати, из за той таки транспортной модели Киева). Приятного просмотра:
2 сентября 2015 имел честь быть приглашенным на прямой эфир новостей на канале 24, поговорить о решении проблемы с парковкой в Киеве. Никаких прорывов, конечно и готовых рецептов – все примерно то же, о чем я пишу здесь. Продовжувати читання “Эфир на канале 24: Как решить проблему с парковкой в Киеве”
В Києві на замовлення Департаменту містобудування та архітектури КМДА, триває розробка транспортної моделі міста спеціалістами групи компаній A+S. Наразі відбувається етап калібрування та оцінки якості даного інструментарію – це заключний етап перед безпосередньою інтеграцією транспортної моделі в роботу органів міської виконавчої влади.
Продовжувати читання “Середній коефіцієнт заповнення легкового автомобіля в Києві”
Після створення моделі транспортної пропозиції необхідно оцінити достовірність результатів розрахунку, тобто чи відповідають моделі транспортного попиту, транспортної пропозиції і їх взаємодії – реальної ситуації, що спостерігається на вулицях міста. Для цього слід зіставити значення інтенсивності руху, розраховані при існуючому стані вулично-дорожньої мережі та існуючих показниках функціонування автомобільного транспорту (рівень автомобілізації, частота використання авто- мобіля), з фактичною інтенсивністю руху. Для цього ми відзняли ранковий та вечірній “піки” на понад 70-ох вузлах міста Києва:
Продовжувати читання “Калібрування інтенсивностей ІТ в транспортній моделі міста Києва”
УДК 771.4:656:519.87(477-25)(043.2)
С.А.Целовальник (Київська міська державна адміністрація, Україна, м.Київ)
Д.О.Беспалов (Група компаній А+S в Україні, Україна, м.Київ)
О.В.Чемакіна, канд. арх. (Національний авіаційний університет, Україна, м.Київ)
Г.М.Агєєва, канд. техн. наук (Національний авіаційний університет, Україна м.Київ)
Створення та впровадження інноваційної системи «Транспортна модель Києва»
Впродовж останніх десятиріч у Києві докорінно змінилися транспортні потоки та умови їх обслуговування, значно зросла мобільність населення міста та передмістя. Для прийняття обґрунтованих сучасних містобудівних та управлінських рішень, що так чи інакше пов`язані з транспортною системою, виникла потреба у створенні транспортної моделі Києва. Продовжувати читання “Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015”
Дмитрий Беспалов | Блог 