Отечественным транспортникам и градостроителям на сегодняшний день приходится решать довольно трудную задачу: необходимо обеспечить гарантированность поездки от жилых районов к местам приложения труда, минимизировав при этом затраты времени и количество пересадок. В арсенале проектировщиков и управленцев немало средств: от адекватной схемы организации движения на узлах с точки зрения расставления приоритетов, до интеллектуальных транспортных систем. Однако же, и для того и для другого необходимо понимать поведение людей при передвижениях по городу, начальные и конечные точки их движения, цели поездок и системы транспорта. Во всем мире для этой цели используют статические прогнозные транспортные модели городов. Однако такая система нуждается в постоянной калибровке. Источником данных для предварительного анализа матриц корреспонденций и калибровки транспортной модели могут стать данные сотовых операторов.
Позначка: Киев
Куда катится украинский транспорт и как его планировать. Лекция для CANactions
Я уже привык презентовать Транспортную модель Киева и готов это делать, что называется, с закрытыми глазами. Приглашение же провести лекцию на тему в общем транспортного планирования и данных в рамках CANactions стало для меня настоящим вызовом. Что из этого получилось, смотрите на видео:
100 развязок в разных уровнях для Киева
Не помню точно, кто рассказал мне о том, что в Генеральном плане Киева 2025 года предусмотрено более 100-ни развязок в разных уровнях. Не верите? Пересчитайте тут. Более того, разработчики Генерального плана 2025 здесь вовсе не пионеры, ведь Комплексная схема транспорта 2020 насчитывалась развязок немногим меньше. Считаем тут (схема №13). Не смотря на то, что это Google Drive, данные взяты с сайта Департамента градостроительства и архитектуры: http://kga.gov.ua/generalnij-plan Эта информация сначала вызывает смех. “Сколько-сколько? 150? Почему не 1500? :D”.
Продовжувати читання “100 развязок в разных уровнях для Киева”
Магістерська робота на тему “Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях”
Магістерська робота на тему “Принципи та методи організації зупинок громадського міського транспорту на перетинах магістралей в різних рівнях”.
Особенности создания транспортной модели города Киева
Н.Н. Осетрин, Д.А. Беспалов, М.И. Дорош
Транспортное моделирование представляет собой признанный инструмент решения инженерных и управленческих задач в сфере стратегического планирования развития транспортной инфраструктуры города. На сегодняшний день разработаны транспортные модели ряда российских: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Самара, Иркутск, Томск, Астрахань, Барнаул, Вологда, и украинских: Львов, Ивано-Франковск городов [1]. В декабре 2014, для анализа существующей УДС и оценки последствий реализации тех или иных инфраструктурных проектов, в Киеве начата разработка транспортной модели города, в работе над которой авторы статьи принимали активное участие. В статье рассмотрены особенности разработки транспортной модели города Киева.
Transport modelling is a common tool for solving engineering and management tasks while planning transport infrastructure of the city. Today, transport models are developed for several Russian (Moscow, Saint Petersburg, Yekaterinburg, Perm, Samara, Irkutsk, Tomsk, Astrakhan, Barnaul and Vologda) and Ukrainian cities (Lviv, Ivano-Frankivsk). In December 2014, authors of this article were involved into Kyiv transport model development. The purpose of this model is current state analysis and scenario impact estimation. This article regards special features of Kyiv transport model development.
Продовжувати читання “Особенности создания транспортной модели города Киева”
Определили киевские часы “пик”
Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые “пики”. Считается, что основных транспортных “пиков” в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный “пик” (Inter Peak). Все мы знаем, что “You can’t control what you can’t measure” – “Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить”, потому мы решили измерить киевские часы “пик”. Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.
Распределение по целям поездок киевлян
У каждой поездки, которую совершает горожанин, есть какая-либо определенная цель. В транспортном планировании и моделировании, обычно, цель, а также источник поездки комбинируются по так называемым слоям спроса. Например, Дом-Работа, Дом-ВУЗ, Работа-Работа, Работа-Досуг, Досуг-Дом и т.д. В ходе работы над Транспортной моделью Киева и анализа социологического исследования подвижности киевлян, мы установили – каково в Киеве распределение по целям поездок горожан.
Продовжувати читання “Распределение по целям поездок киевлян”
Карта выбросов вредных веществ при холодном старте двигателя для Киева: Kyiv Cold Start Emissions
Тема экологии является крайне болезненной для больших городов. В Киеве, например, легковой автомобиль является загрязнителем номер один на сегодняшний день. Оценить экологическую ситуацию на улично-дорожной сети и прилегающей к ней территорией возможно с помощью транспортной модели города, модуля Emission calculation package и данных замеров специальных приборов. К сожалению, доступом к последним двум мы сейчас не обладаем. Однако, некоторую оценку экологической ситуации дать все же можем. Основываясь на данных о количестве поездок на индивидуальном транспорте и, используя исследование моделирования зависимости выбросов вредных веществ при “холодном старте” ДВС от температуры окружающей среды Cold-start emissions of modern passenger cars at different low ambient temperatures and their evolution over vehicle legislation categories. M. Weilenmann et al. / Atmospheric Environment 43 (2009) 2419–2429, мы исследовали – какие районы города Киева испытывают наибольшие загрязнений этого типа.
Мапа фінансового становища населення транспортних районів Києва
В соціологічному опитуванні, що ми використовували для створення транспортної моделі Києва, поміж інших, було питання про місячний дохід домогосподарства. На мапі відображено медіанний рівень доходів для кожного транспортного району. Цікаво, що доходи в Києві розподілені досить рівномірно, і майже всі транспортні райони демонструють медіанний дохід або в категорії 4700-6500, або 6501-8300. Це означає, що вцілому в Києві відсутні райони, які були б радикально забезпеченішими, або радикально біднішими за інші. Щодо розмірів доходів, зважайте на те, що опитування проводилося на початку 2014 року, коли середня зарплатня по Києву становила блізько 5 тис. грн, коли зараз складає більше 8 тис. Незважаючи на це, ми вважаємо, що кореляція, що є найважливішим критерієм довіри до даних у транспортному плануванні, зберігається.
Продовжувати читання “Мапа фінансового становища населення транспортних районів Києва”
Середньозважені показники зручності транспорту Києва
Соціологічне опитування, проведене Київським міжнародним інститутом соціології (КМІС) на наше замовлення, в рамках створення транспортної моделі міста Києва, дозволяє виявити оцінки сприйняття містянами якості поїздок на транспорті. Це, в свою чергу, дозволяє оцінити так зване сприйняття часу поїздки. Як ми знаємо, нерідко містяни обирають той чи інший вид транспорту не з міркувань мінімізації витрат часу на поїздку та її вартості, а й за іншими значно суб’єктивнішими критеріями: комфорт, передбачуваність часу відправлення та прибуття, наявність місць для сидіння, наповненість і т.д.
Продовжувати читання “Середньозважені показники зручності транспорту Києва”







