Транспортна інфраструктура в Україні: що змінилося за 27 років?

В ефірі каналу Еспресо.ТВ, присвяченому Дню Незалежності України, а саме її 27-ій річниці, обговорюємо #зради і #перемоги, що сталися у вітчизняній транспортній галузі за ці роки. Нажаль, #перемог не так багато, в основному #зради, проте перспективи є всеж хороші. В нас наразі дуже класна молодь, що заслуговує та вже майже вимагає якісного транспорту. Ще б її середньому представнику трохи активної, а краще проактивної позиції, і взагалі буде клас! Чекаємо на позитивні зміни і зовсім іншу повістку десь до 30-ї річниці.

Continue reading «Транспортна інфраструктура в Україні: що змінилося за 27 років?»

Мое второе в жизни ДТП

Знаете такую расхожую и, пожалуй, пошловатую фразу: «отделался лёгким испугом»? Так вот, это не совсем наш случай. Перед вами мое второе ДТП в жизни и в этот раз я серьезно испугался. Испугался того, о чем и так знал: формула украинского ДТП выглядит как сумма убогой во всех смыслах инфраструктуры, пространного, при этом неработающего законодательства и менталитета, умноженная на… алкоголь. Все это подталкивает нас к одному из самых высоких и в Европе и в мире уровней смертности и травматизма на дорогах. К счастью, ни дочери, ни жена, ни я, в этом дорожно-транспортном происшествии не пострадали. Кажется, не смотря на то, что мы и близко не виновники, но заплатить материально за этот урок прийдется, поэтому из него стоит извлечь максимум пользы.

Continue reading «Мое второе в жизни ДТП»

Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц

Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом «Вестей» по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?

Continue reading «Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц»

Українські дороги: Скоро не впізнаємо?

Что нужно знать об украинских дорогах? Ну, во-первых, что их много — более 170 тыс. автомобильных дорог, соединяющих населенные пункты. У нас все еще отличный транзитный потенциал! Во-вторых, что 95% из них изношены и требуют ремонта или реконструкции. В-третьих, что при текущих темпах финансирования, нормах, исполнителях, контроле и т.д., нам потребуется около 100 лет, чтобы все починить. Однако, есть еще 2 немаловажных факта: состояние автомобильных дорог, возможно, уберегает множество человеческих жизней, ведь уровень безопасности дорожного движения у нас крайне низок, чтобы не сказать — критический. Это раз и явно демонстрирует, что нет худа без добра. И два, что на хорошие дороги нужен, прежде всего, социальный запрос среднего класса, а он все еще не спешит появляться в Украине. Частично этот вопрос поднимался здесь. Вот так как-то.

Continue reading «Українські дороги: Скоро не впізнаємо?»

“Премьер-министр — главный серийный убийца страны!”

На самом деле статья о безопасности дорожного движения. А провокацию, которая содержится в заголовке, я надеюсь вы оцените ближе к ее концу. Итак, я когда-то был в аж Комитетах Верховной Рады, куда, в рамках проекта TRACECA, Др. Аланом Россом (Dr. Alan Ross) был приглашён профессор университета Белграда (Сербия) Др. Крсто Липовач (Dr. Krsto Lipovac).

Continue reading «“Премьер-министр — главный серийный убийца страны!”»

CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных

В прошлом году меня удостоили чести, пригласив быть тьютором в школе CANactions и вести модуль, посвящённый анализу данных. Приглашение я получил от Urs Thomann, поэтому польщен был вдвойне. Действительно, работая над Транспортной моделью Киева, мы пропустили через себя большое количество информации, создали ряд методологий, задали, а потом и ответили на множество вопросов. Я с удовольствием принял это приглашение и делился со студентами полученным опытом и знаниями. А студенты там были не простые и представляли, как правило, администрации разных городов Украины: Харькова, Полтавы, Житомира, Винницы, Киева и т.д. Это была крайне креативная, компетентная и внимательная аудитория. Главной моей задачей было — привить интерес к работе с данными. «Зажечь», что называется, ребят этим. Очень надеюсь, что мне этого удалось достичь.

b77459def1ef839f7db1064c38d4a6e7

Continue reading «CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных»

Surrogate Safety Assessment Model: Штучна модель оцінки безпеки (SSAM)

FHWA Publication No.: FHWA-HRT-08-049

FHWA Contact: Joe Bared, HRDS-05, (202) 493-3314,
joe.bared@fhwa.dot.gov

This document is a technical summary of the Federal Highway Administration report, Surrogate Safety Assessment Model and Validation: Final Report, FHWA-HRT-08-051.

0

Безпека на перетинах, транспортних розв’язках та інших об’єктах дорожнього руху найчастіше оцінюється шляхом обробки та аналізу поліцією дорожньо — транспортних пригод протягом певного часу. З огляду на нечастий і випадковий характер аварій, цей процес йде повільно, для того щоб виявити необхідність проведення робіт по санації або реконструкції проїзної частини чи стратегії управління потоком. Цей метод не застосуєш для оцінки безпеки дорожнього полотна конструкцій, які ще повинні побудувати або стратегії управління потоком, які ще повинні застосовуватися на стадії проектування. Ця стаття узагальнює дослідження і розробку Штучної Моделі Оцінки Безпеки (SSAM), технологію комбінування мікромоделювання та автоматизованого аналізу конфліктів, який аналізує частоту і характер вузьких місць для зіткнення транспортних засобів в русі, щоб оцінити безпеку дорожнього руху об’єктів, не чекаючи доки з’явиться статистика аварійності та травмування.

Continue reading «Surrogate Safety Assessment Model: Штучна модель оцінки безпеки (SSAM)»