0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве

Про горькое. По нашим с коллегами из а+с данным, приблизительно 0,1% перемещений к Киеве происходит на велосипедах. Это число также нашло своё отображение в Стратегии Киева до 2025 года. Хотя, возможно, оно больше, а может быть и меньше — на таких маленьких цифрах это чрезвычайно тяжело уловить. Учитывая, что город генерирует грубо говоря около 7 млн. перемещений в день — это 7000 перемещений в средний день на велосипедах как на виде транспорта.

Продолжить чтение «0,1% шанса смерти велосипедиста в Киеве»

Транспортна інфраструктура в Україні: що змінилося за 27 років?

В ефірі каналу Еспресо.ТВ, присвяченому Дню Незалежності України, а саме її 27-ій річниці, обговорюємо #зради і #перемоги, що сталися у вітчизняній транспортній галузі за ці роки. Нажаль, #перемог не так багато, в основному #зради, проте перспективи є всеж хороші. В нас наразі дуже класна молодь, що заслуговує та вже майже вимагає якісного транспорту. Ще б її середньому представнику трохи активної, а краще проактивної позиції, і взагалі буде клас! Чекаємо на позитивні зміни і зовсім іншу повістку десь до 30-ї річниці.

Продолжить чтение «Транспортна інфраструктура в Україні: що змінилося за 27 років?»

Мое второе в жизни ДТП

Знаете такую расхожую и, пожалуй, пошловатую фразу: «отделался лёгким испугом»? Так вот, это не совсем наш случай. Перед вами мое второе ДТП в жизни и в этот раз я серьезно испугался. Испугался того, о чем и так знал: формула украинского ДТП выглядит как сумма убогой во всех смыслах инфраструктуры, пространного, при этом неработающего законодательства и менталитета, умноженная на… алкоголь. Все это подталкивает нас к одному из самых высоких и в Европе и в мире уровней смертности и травматизма на дорогах. К счастью, ни дочери, ни жена, ни я, в этом дорожно-транспортном происшествии не пострадали. Кажется, не смотря на то, что мы и близко не виновники, но заплатить материально за этот урок прийдется, поэтому из него стоит извлечь максимум пользы.

Продолжить чтение «Мое второе в жизни ДТП»

Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц

Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом «Вестей» по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?

Продолжить чтение «Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц»

Українські дороги: Скоро не впізнаємо?

Что нужно знать об украинских дорогах? Ну, во-первых, что их много — более 170 тыс. автомобильных дорог, соединяющих населенные пункты. У нас все еще отличный транзитный потенциал! Во-вторых, что 95% из них изношены и требуют ремонта или реконструкции. В-третьих, что при текущих темпах финансирования, нормах, исполнителях, контроле и т.д., нам потребуется около 100 лет, чтобы все починить. Однако, есть еще 2 немаловажных факта: состояние автомобильных дорог, возможно, уберегает множество человеческих жизней, ведь уровень безопасности дорожного движения у нас крайне низок, чтобы не сказать — критический. Это раз и явно демонстрирует, что нет худа без добра. И два, что на хорошие дороги нужен, прежде всего, социальный запрос среднего класса, а он все еще не спешит появляться в Украине. Частично этот вопрос поднимался здесь. Вот так как-то.

Продолжить чтение «Українські дороги: Скоро не впізнаємо?»

“Премьер-министр — главный серийный убийца страны!”

На самом деле статья о безопасности дорожного движения. А провокацию, которая содержится в заголовке, я надеюсь вы оцените ближе к ее концу. Итак, я когда-то был в аж Комитетах Верховной Рады, куда, в рамках проекта TRACECA, Др. Аланом Россом (Dr. Alan Ross) был приглашён профессор университета Белграда (Сербия) Др. Крсто Липовач (Dr. Krsto Lipovac).

Продолжить чтение «“Премьер-министр — главный серийный убийца страны!”»

CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных

В прошлом году меня удостоили чести, пригласив быть тьютором в школе CANactions и вести модуль, посвящённый анализу данных. Приглашение я получил от Urs Thomann, поэтому польщен был вдвойне. Действительно, работая над Транспортной моделью Киева, мы пропустили через себя большое количество информации, создали ряд методологий, задали, а потом и ответили на множество вопросов. Я с удовольствием принял это приглашение и делился со студентами полученным опытом и знаниями. А студенты там были не простые и представляли, как правило, администрации разных городов Украины: Харькова, Полтавы, Житомира, Винницы, Киева и т.д. Это была крайне креативная, компетентная и внимательная аудитория. Главной моей задачей было — привить интерес к работе с данными. «Зажечь», что называется, ребят этим. Очень надеюсь, что мне этого удалось достичь.

b77459def1ef839f7db1064c38d4a6e7

Продолжить чтение «CANactions: провёл модуль, посвящённый анализу данных»