На кафедре Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры я преподаю с 2008 года, т.е. достаточно давно. Мы учимся делать 2 проекта: саморегулируемое кольцевое пересечение и развязку в разных уровнях. Первый, к тому же, предусматривает разрез внеуличного пешеходного перехода. Такого, с пандусами, или без них. Или с такими пандусами, что лучше бы было без них. Обычно, в проектировании мы просто следуем нормам и получаем в итоге все то, что окружает жителя любого украинского города. Трудно понять голодного, когда ты сыт, да и в нормах написано, что все должны быть сытыми. Но реальность, как обычно, отличается. Я давно вынашивал эту идею и вот решил реализовать эксперимент, чтобы будущие инженеры, которые будут планировать украинские улицы, ощутили себя на месте одной из важнейших категорий пользователей плодами их труда. Спасибо Дмитрию Щебетюку из Доступно.UA, что помог в организации этого эксперимента, спасибо студентам группы МБГ-51 2017-2018 годов обучения, что согласились принять в нем участие.

И несколько заметок на полях эксперимента.

Видео выкладываю как есть, без дополнительного монтажа. В некоторых моментах и моя реакция, и реакция ребят может быть весьма непосредственной, так что заранее просим простить, если вдруг обидели этим чувства кого-либо.

Что я могу сказать еще? Это совершенно другой мир перед твоими глазами. Ты смотришь снизу вверх, ловишь на себе взгляды почти всех прохожих. Например, я к такому не привык.

Неожиданно, небольшой “заниженный” бордюр оказывается непреодолимым, практически, препятствием. Только посмотрите в начало видео – почти вся работа по занижению бортового камня на переходах в Киеве, кажется, к Евро-2012 выглядит именно так. И это недоступно, когда ты на коляске. Не говоря уже о систематических лужах в этих местах.

В целом, коляска идет хорошо. Легче, чем я предполагал. По хорошему асфальту явно лучше, чем по плитке. Брусчатка, видимо, это вызов.

Ступени – непреодолимое препятствие. Да, и я начал понимать – зачем сейчас делают раздвижные двери. Это не технический понт, а универсальный дизайн.

Пандус в 60, или около того, промиле вполне возможен для преодоления как на спуск, так и на подъем. Но первое требует собранности и вызывает страх, второе требует приличных усилий и также страх не перевернуться и не покататься вниз.

Пандус на ступенях бесполезен в принципе, как для многих детских колясок, так и для инвалидных кресел. А поднять или спустить человека в кресле – задача для случайных прохожих крайне нетривиальная.

Коляски довольно чувствительны к качеству пешеходной инфраструктуры. Она, что, возможно, не так принципиально для здорового пешехода, должна быть в нормальном состоянии.

Это мы еще не испытывали езду в общественном транспорте и по менее дружественной инфраструктуре. В общем, наш текущий подход к планированию городских улиц и транспорта сложно назвать соответствующим универсальному дизайну.

Думаю, подобный опыт должны получать все, кто проектирует или учится проектировать городские улицы. Это отрезвляет и возвращает инженеров к реальности. Постараемся сделать это регулярной практикой у нас в строительном университете и предлагаем присоединяться другие ВУЗы. Когда-то, я верю, это улучшит жизнь многим людям.