Вообще, сравнивать город с населением чуть более 200 тыс. человек и более чем 3 млн. город – не совсем корректно с моей стороны. Однако, мы давно уже живем в мире, где все изменилось и встало с ног на голову. Поэтому, почему бы и нет?

В современных реалиях все, хоть сколько-нибудь прогрессивные города мира, и Украина тут не исключение, давно уже конкурируют между собой за… горожан! Все стремятся предложить лучшие условия для жизни и работы, чтобы в пределах именно их административных границ люди, жили, работали, производили, зарабатывали, тратили и платили налоги. Конечно, у Киева тут фора среди всех городов Украины – столица, как-никак. Скажу даже больше: чем хуже будет положение во всей стране, тем лучше будет Киеву, куда поспешат все граждане в поисках лучшей жизни. Однако, тут верно и обратное. Рост экономики и полноценная децентрализация ставит под угрозу благополучие и самодостаточность столицы в ее нынешнем состоянии в конкуренции за горожан. Тем более, что тут в борьбу включаются очень серьезные игроки. Такие, как, например… Тернополь!

Тернополь – очень компактный, приветливый и «живой» город на западе Украины. Чуть отойдя от железнодорожного вокзала, расположенного в примерно 5 часах езды от Киева на комфортабельном Интерсити+, мы сразу попадаем в центральную часть города. Она плотная, низкоэтажная, соразмерная самому человеку, и наполнена городской жизнью. Очень, кстати, почему-то напомнило мне Лейпциг.

Киевская Вокзальная площадь расположена также недалёко от центра, но, думаю, никого не удивлю, если скажу, что гордости за неё не испытывает ни один киевлянин. Это странное во всех смыслах место, похожее на то ли ставящийся, то ли на снимающийся цыганский табор. А могло бы все выглядеть совершенно иначе. Например, так:

В Тернополе первое, что бросается в глаза приезжему из столицы: количество людей в центре, в будний день. Да, вы можете мне возразить, что Киев в центре также переполнен, но это совершенно другое. Тернополь размерен, нетороплив и спокоен, тогда как Киев – суетлив и нервозен, в обычном своём состоянии. Различия, видимо, связаны с тем, что в центре Тернополя живут люди, а в центре Киева – нет. Кстати, это политика многих современных европейских городов – поддерживать жизнь в центре. Не превращать его в место лишь работы и специфического досуга. Например, в Лейпциге, если вы строите или реконструируете какое-либо здание в центре города, вне зависимости от его конечного функционального назначения, 25% его площади должно быть отдано под жилые квартиры. Строите 4-этажную гостиницу? Тогда 4 этаж только под квартиры. Так город старается уберечь один из самых ценных своих ресурсов – городскую жизнь. Ведь, согласитесь: места, где живут люди, существенно отличаются от мест, где они работают, учатся или даже просто отдыхают.

Все мы знаем, что Киев – «умный» и «безопасный» город. И первое, и второе достигается посредством видеонаблюдения. Не знаю, на сколько Тернополь «умен», но доступ к его более чем нескольким сотням камер открыт и публичен на сайте http://webcam.te.ua. Это настоящие Open Data (открытые данные), что открывает большие возможности для исследования городской мобильности в городе, посредством Computer Vision.

У Тернополя нет метро и даже трамвая нет, поэтому ему, в отличие от Киева, не знакомы «священные войны» и пустые многолетние обещания. Решения, в таких городах как Тернополь, принимаются и внедряются быстро, тогда как в Киеве цепочка согласований, порой, затягивается на месяцы или даже годы, где теряется смысл и суть изначальных идей. Возможно, связано это также с ограниченными конфликтами интересов у небольших городов и неограниченными у нашей столицы.

У общественного транспорта Тернополя нет «европейской» трамвайной системы, что несколько мешает европейской идентичности города, но есть другое большое преимущество — это троллейбусная инфраструктура, которую вместо привычного для украинских городов уничтожения, город упорно развивал. И это дало свои плоды!

Сейчас покрытие территории Тернополя троллейбусной контактной сетью составляет до 80%. У города в распоряжении примерно 65 троллейбусов, из которых ежедневно на дороги в «пики» выезжают до 54 единиц. В основном это троллейбусы «гармошки», что само по себе уникально, а именно приобретённые бывшими в употреблении Skoda 15Tr. Неоднозначное решение в целых двух аспектах, которое, тем не менее, позволило добиться отличных результатов. Почему неоднозначное? Ну, во-первых, в среднем украинском небольшом городе правит бал частная маршрутка. Нередко это что-то вроде «Спринтера» или «Руты», соответственно, малой вместимости. Коммунальный общественный транспорт, пытаясь угодить частному, как правило, приходил в плачевное состояние. Для этого он, в том числе, становился «меньше». Расцеплялись 2-х вагонные трамваи, не закупались и не восстанавливались «гармошки». Тернополь, как видите, выбрал другой путь. Правда, не до конца понимаю, почему так случилось. Как вариант, у руководства города не было заинтересованности в части прибыли с частных маршруток, что позволило принимать адекватные решения.

Во-вторых, городской электротранспорт это не только и даже не столько подвижной состав. Это в большей степени инфраструктура: контактная сеть, подстанции и пр. В иных украинских городах это все постепенно приходило в негодность, а вместо ремонтов все чаще закупался менее, на первый взгляд, проблемный дизельный подвижной состав. Кроме того, топливо, согласитесь, более интересно для всяких там «схем». У Тернополя же, как видите, другой путь. И это очень отрадно.

Кажется, уже в самое ближайшее время город сможет обеспечить пассажирские перевозки на вожделенном электротранспорте, при чем без спорных и дорогих электробусов. Цель «нулевой эмиссии» на общественном транспорте Тернополя выглядит весьма достижимой. Тогда как в Киеве в этом плане все «спокойно». Столица даже не потрудилась реализовать предложенные Всемирным Банком мероприятия по повышению эффективности работы системы общественного транспорта, тогда как Тернополь планирует заказать таковую как можно скорее и реализовать ее безотлагательно.

Тогда как в Киеве мы все ещё оплачиваем за проезд наличными и о управлении мобильностью даже речи не идёт, Тернополь во всю использует «электронный билет». Называется он «Файна Карта» и позволяет оплачивать проезд как в коммунальном, так и в частном общественном транспорте. Более того, оплата поездки именно этим способом делает ее на 1 грн дешевле. Кажется, это весомый аргумент для горожан, чтобы пользоваться только электронным способом оплаты. Более того, карту имеет и обязан валидировать каждый городской льготник. Это облегчает их контроль и позволяет внедрять меры по управлению мобильностью. Так, например, согласно решению города, если вы льготник в Тернополе, и вы валидируете карту в частной маршрутке до 10:00 с вас будет списана полноценная стоимость проезда. Точнее не так: льготной карточкой невозможно рассчитаться в маршрутке до 10:00. Она запрограммирована только на бесплатные поездки (хотя ее теоретически можно перепрограммировать на любой вариант списания поездок). То есть до 10:00 льготник в маршрутке может рассчитаться или наличными – 5 грн, или приобретя себе обычный не персонифицированный электронный билет за 20 грн, с которого будет сниматься 4 грн за поездку. В остальное время поездка на частной маршрутке для вас будет бесплатной, вне зависимости от количества льготников на борту. Ну а в коммунальном транспорте у тернопольских льготников пока все поездки бесплатные и безлимитные, вне зависимости от времени или расстояния. Кстати, это не распространяется на льготников из других городов Украины.

Киев, я напомню, провёл стыдный тендер по закупке валидаторов, по-сути, электронных компостеров, без какой-либо цели построения системы «электронного билета» и намерено саботируя всякую возможность для инвестиционного проекта в этой сфере. Мне, как киевлянину, стыдно за это, в т.ч. и перед Тернополем.

Да, в тернопольском электронном билете не все ещё работает идеально: порой частные операторы, умышленно или нечаянно, списывают по 2 поездки за раз; у пользователей карты все ещё нет личного кабинета, где можно пополнить карту или посмотреть остаток поездок (первое делается в киосках «Пресса» или у кондуктора, второе приходится смотреть на распечатанном чеке при оплате проезда); на данный момент в каждой единице подвижного состава общественного транспорта установлен только один терминал, что создаёт необходимость перемещаться по салону больше чем того хотелось бы, а в случае переполнения салона и вовсе ставит под угрозу оплату проезда именно электронным способом.

Однако, никто не говорил, что все будет быстро. Главное, выбрать правильный путь и идти по нему не сворачивая. Что и делает Тернополь, в отличие от Киева, который мечется из стороны в сторону, декларируя одни, а делая другие вещи.

Что хочу сказать напоследок. Если вы окажетесь в Тернополе, целенаправленно или проездом, и вам понравится то, что вы увидите, обязательно купите на память «Файну Карту», тернопольский электронный билет. И пополните ее на 20-50 грн. Даже если вы не планируете пользоваться городским общественным транспортом. Во-первых, это будет хороший сувенир вместо бесполезного магнитика, во-вторых, таким образом вы поддержите развитие общественного транспорта Тернополя и его вектора. Пусть этот город утрёт нос напыщенным и инертным «миллионникам».

Гордиться родным городом — это дорогого стоит. Впрочем, гордиться страной куда важнее. Тернополь – спасибо! Киев, когда уже?..