Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос

А давайте-ка оптимизируем все светофоры в городе, чтобы увеличить пропускную способность сети для автомобилей?.. Или не давайте?..

Продолжить чтение «Беспалов влог Про мобильность: про спровоцированный спрос»

На радио Голос столицы 106 FM говорим о стратегии строительства и модернизации киевских автодорог

Про измерения, ремонты, про клапаны и трубки.

Продолжить чтение «На радио Голос столицы 106 FM говорим о стратегии строительства и модернизации киевских автодорог»

Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования

Я уже какое-то время, а именно несколько недель или даже месяцев, ломаю голову — как объяснить себе и другим — в чем отличие управления подвижностью или мобильностью (Mobility Management) от управление трафиком (Traffic Management), и тем более от планирования города (Urban Planning).Ведь я достаточно часто повторяю: Киев ещё даже не начал управлять трафиком, а об управлении подвижностью, как и о городском планировании, в нашем городе, увы, вообще пока речь даже не идёт. Так, а в чем же разница?

Продолжить чтение «Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования»

Радіо.Свобода, передача «Молодь Плюс»: Куда движется Киев?

Журналистам Радіо.Свобода, а в частности передачи Молодь Плюс, удалось потрясающее! Они удивительным образом поместили основные моменты того, о чем я говорю вот уже несколько лет и изложили это в увлекательном 8 минутном видео. Я обычно не люблю смотреть записи с самим собой, но тут не мог оторваться!

Продолжить чтение «Радіо.Свобода, передача «Молодь Плюс»: Куда движется Киев?»

Какой должна быть транспортная политика города

ideenmaennchen

Транспортная политика, наряду с обеспечением безопасности горожан — это одна из двух важнейших функций муниципалитета любого города. Это пример той стратегической задачи, которую комплексно невозможно решить в рамках отдельных местных общин. Если городская власть игнорирует транспортные проблемы и озабочена исключительно другими аспектами городской политики, то это неэффективная власть.

Продолжить чтение «Какой должна быть транспортная политика города»

Вопросы сбора информации в исследованиях транспортных и пешеходных потоков на пересечениях магистралей в разных уровнях

Н.Н. Осетрин, Д.А. Беспалов

Дается оценка параметров, необходимых для оценки режима движения транспортного и пешеходного потоков на пересечениях городских магистралей в разных уровнях. Приводятся рекомендации по сбору и обработке информации о потоках.

Продолжить чтение «Вопросы сбора информации в исследованиях транспортных и пешеходных потоков на пересечениях магистралей в разных уровнях»

Определили киевские часы «пик»

san-paulu

Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые «пики». Считается, что основных транспортных «пиков» в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный «пик» (Inter Peak). Все мы знаем, что «You can’t control what you can’t measure» — «Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить», потому мы решили измерить киевские часы «пик». Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.

Продолжить чтение «Определили киевские часы «пик»»

На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании

3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, «от души», упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!

Продолжить чтение «На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании»

Основні принципи створення транспортної моделі міста

УДК 711.11 Осєтрін М.М., Беспалов Д.О., Дорош М.І.
Київський національний університет будівництва та архітектури

В статті приводяться основні принципи створення і роботи транспортної моделі міста.
Ключові слова: транспортна модель, транспортний попит, транспортна пропозиція, транспортний район, шар попиту.

57_2015

Продолжить чтение «Основні принципи створення транспортної моделі міста»

Определен уровень автомобилизации в Киеве

213

Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.

Продолжить чтение «Определен уровень автомобилизации в Киеве»