Позначка: Киев

Когда в 1990-х годах в нью-йоркской подземке участились случаи преступлений и вандализма, комиссар полиции Нью-Йорка Уильям Брэттон приказал офицерам ездить на метро. Они своими глазами увидели масштабы бедствия, и все изменилось очень быстро.

Из книги “Remote: Офис не обязателен”

Киев сложно назвать передовым городом Украины в плане развития транспорта и городской мобильности. Это мягко говоря. Однако, кое в чем Киев все же отличился и на этот раз в хорошем смысле этой фразы. Как-то незаслуженно незаметно, с моей точки зрения, прошли результаты постоянной комиссии по транспорту Киевского городского совета, где ее член, депутат Сергей Харчук, предложил комиссии утвердить уникальное по своей сути решение: “…рекомендовать руководству Департамента транспортной инфраструктуры Киева и соответствующих профильных коммунальных предприятий, членам постоянной комиссии Киевского городского совета по вопросам транспорта, связи и рекламы регулярно пользоваться услугами общественного пассажирского транспорта города (всех форм собственности), проводить мониторинг, предоставлять свои комментарии о их работе, качестве обслуживания пассажиров, безопасности перевозок, интервалов движения и прочее”. Вот видео постановки данного вопроса:

Продовжувати читання ““Нельзя управлять тем, чего ты даже не видел”” →

Мое, несколько эмоциональное выступление на комиссии по транспорту Киевсовета, по поводу ситуации с транспортом в Киеве в частности, и с реализацией предложений Всемирного Банка в общем. Презентация директора Департамента транспортной инфраструктуры, предшествующее моему, по ссылке.

Продовжувати читання “Выступление на комиссии по транспорту Киевсовета 28.02.2018” →

Заметка посвящена бульвару Академика Вернадского и названа так по аналогии с проектом улицы Бандеры во Львове, названным Улица для Всех (англ., Street for all, сайт проекта street4all), для которого мы делали микромоделирование. 

С бульваром Академика Вернадского я знаком всю свою жизнь, ведь я вырос в доме, стоящем на этой улице и сейчас проживаю неподалёку. Согласно Википедии, улица возникла в 1930-х годах под названием Новая. В 1944-1955 годах – Пионерская улица, в 1955-1963 годах – Артековская улица, в 1963-1973 годах – улица Вернадского. В начале бульвара в 1981 году был открыт памятник В. И. Вернадскому. В конце бульвара расположены выходы станции метро «Академгородок». Имеет все признаки бульвара – на всей протяжённости посередине имеется бульварная зона.

Продовжувати читання “Бульвар для всех” →

Как-то мы с коллегами в очередной раз встречали иностранца, специалиста в сфере транспортного планирования, приехавшего в Киев по делам. Ужинали мы с видом как раз таки на Подольский мост. Конечно, как было не поговорить о нем? “Corruption bridge” – родилось у нас в разговоре тогда. Конечно, в шутку, но в каждой шутке, как известно есть… Вообще, мостовые переходы всегда были на особом счету среди прочих транспортных проектов, ведь они не только выполняли важную функцию связи между двумя берегами реки, но и являлись роскошным инженерным сооружением, венцом инженерной мысли, демонстрирующим состоятельность, успешность и высокий технический уровень города или государства в целом. Ситуация с Подольским мостом, пожалуй, наилучшим образом демонстрирует, в каком состоянии находиться вся отрасль в данный момент.

Продовжувати читання “Подольский мост: достроить нельзя отменить” →

На самом деле, ответ на этот вопрос состоит из нескольких частей. Во-первых, что такое “пробки”? Если просто, то это, должно быть, когда транспортный спрос превышает транспортное предложение, в результате чего увеличивается задержка для всех участников движения. Но это качественное определение. “Пробки” же нужно измерять количественно. Это может выражаться в сопоставлении средней скорости в сети и связанных с этим задержек в обычных условиях, и по сравнению, например, с дождливым/снежным днем. Сейчас в Киеве этого не делают. Так в вопросе “почему, когда идет дождь или снег, Киев становится в пробках” появляется доминирующая оценочная составляющая: “а вы уверены, что в Киеве есть пробки?”, “Сегодня были пробки или нет?”, “Сегодняшние пробки больше вчерашних? ” – на все эти вопросы сейчас в Киеве ответить объективно или количественно – невозможно.

Продовжувати читання “Почему во время осадков, Киев становится в пробках?” →

Все же полезно перемещаться по городу пешком. Тогда многие вещи ты не только видишь, но и, что более важно, чувствуешь на себе. Однако, не менее полезно и пользоваться другими режимами, пытаясь достичь распределения 25/25/25/25. Во всяком случае, если хочется претендовать на объективность точки зрения в вопросах транспортного планирования. Но, к сожалению, наши руководители от транспортного планирования, не всегда, мягко говоря, так делают. Это видно по их риторике, аргументам, и одежде, в конце концов.

Продовжувати читання “Провокация, как транспортная политика” →

Спасибо Карине Калитовской за отличное видео с моим участием. Тема – актуальная для Киева образца осени 2017 – это пробки или заторы, как угодно. Говорили мы долго, но это не тот формат, который будут смотреть сейчас, поэтому выделить суть, акценты, смонтировать и показать это в 5 минутах – задача не менее сложная, чем улучшить киевский транспорт. Спасибо, Карина, с моей точки зрения у Вас это отлично получилось! А ещё посыл – хороший транспорт начинается с… тебя!

Продовжувати читання “Заторы на нашу голову!” →