Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования

Я уже какое-то время, а именно несколько недель или даже месяцев, ломаю голову — как объяснить себе и другим — в чем отличие управления подвижностью или мобильностью (Mobility Management) от управление трафиком (Traffic Management), и тем более от планирования города (Urban Planning).Ведь я достаточно часто повторяю: Киев ещё даже не начал управлять трафиком, а об управлении подвижностью, как и о городском планировании, в нашем городе, увы, вообще пока речь даже не идёт. Так, а в чем же разница?

Continue reading «Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования»

Лекция для CANactions: 5 слов про транспортную проблему Киева

Видео моей лекции для CANactions, смонтированное из стрима, посвященное обсуждению транспортных проблем Киева. Тут хотелось отойти от стандартной практики монолога и организовать большее взаимодействие с аудиторией. В ходе лекции я предлагал участникам несколько голосований. Хотя, технически все не было гладко, но в целом такой формат, который с большой натяжкой можно назвать интерактивным, мне понравился. Надеюсь, что и участникам тоже.

Continue reading «Лекция для CANactions: 5 слов про транспортную проблему Киева»

Заторы на нашу голову!

Спасибо Карине Калитовской за отличное видео с моим участием. Тема — актуальная для Киева образца осени 2017 — это пробки или заторы, как угодно. Говорили мы долго, но это не тот формат, который будут смотреть сейчас, поэтому выделить суть, акценты, смонтировать и показать это в 5 минутах — задача не менее сложная, чем улучшить киевский транспорт. Спасибо, Карина, с моей точки зрения у Вас это отлично получилось! А ещё посыл — хороший транспорт начинается с… тебя!

Continue reading «Заторы на нашу голову!»

15 быстрых фактов для городов

Что происходит, когда вы убираете автомобильную полосу, в пользу того, чтобы организовать новую велодорожку? Или когда вы даете пешеходам больше времени, чтобы пересечь оживленную улицу? Несколько городов сделали эти улучшения и измерили их последствия. Дальше будут только факты.

Continue reading «15 быстрых фактов для городов»

Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц

Поводом для написания заметки стал наш разговор с журналистом «Вестей» по поводу сужения полос для движения автомобильного транспорта в Киеве. Действительно, в последнее время от руководства Укравтодора, и я связываю это с их польским руководителем, стали звучать заявления о возможном сужении ширины полос для движения автомобильного транспорта. Кстати, а вы поддерживаете такой возможный процесс?

Continue reading «Узкие полосы движения для украинских магистралей и улиц»

Должно быть стыдно

В последнее время, так уж вышло, много думаю об устойчивом развитии городской подвижности, а заодно о месте личного автотранспорта в ней. И, предсказуемо, пазл не складывается. По всему выходит, что использование личного автомобиля в городе — это инфантилизм общества, бездумное и наплевательское отношение к окружающим, что можно сравнить с вырубкой лесов, истреблением животных и истощением почвы. Так ведут себя кочевники, которые, если что, готовы перебраться в другое место. Но есть ли еще то место, куда мы можем сбежать, когда выпьем соки из очередного пристанища? И, пожалуй, более важный вопрос: хватит ли в этой новой обители места всем?

Continue reading «Должно быть стыдно»

Как мы можем улучшить транспорт в своем городе?

Или: «А что, в нашем городе есть проблемы с транспортом?»…

Представьте, мне стали часто задавать примерно одни и те же вопросы, которые обычно возникают после моего, на первый взгляд парадоксального утверждения, что в нашем обществе нет социального запроса на качественный транспорт. Вопросы эти: а что же нам делать? Как улучшить транспорт в своём городе, если ты не мэр, не директор транспортного управления и не местный олигарх. Вот что делать тогда? Жечь шины? Пикетировать мэрию? Ну вот давайте и поразмыслим.

Continue reading «Как мы можем улучшить транспорт в своем городе?»