В Сумах (должен сразу сказать, что этот город. в отличии от, скажем, Винницы или Мариуполя, не ассоциируется у меня с транспортными инновациями или каким-бы то ни было устойчивым его развитием, а скорее наоборот) презентовали приложение для незрячих или слабовидящих людей, помогающее найти остановку общественного транспорта. Мне об этом рассказали журналисты, когда брали комментарий.
Продолжить чтение «Про приложение для незрячих или слабовидящих людей, помогающее найти остановку»
По приглашению кафедры Городского строительства Харьковского национального университета городского хозяйства имени Бекетова рассказал о том, стоит ли в Украине заниматься транспортным планированием.
Продолжить чтение «Cтоит ли заниматься транспортным планированием в Украине?»
With Vadym Denysenko, Burkhard Horn and Orest Oleskiv under CANactions talks program we are discussing the actions of Ukrainian and German cities in response to the pandemic. Actions on mobility. Some of us believes that a pandemic will change a lot the planning of the mobility of Ukrainian cities as well. But I’m sure this lesson will not teach us anything yet. Perhaps someday in the future we will make conclusions, but certainly not this time.
Продолжить чтение «On CANaction talks: urban mobility after COVID19»
Говоримо про те, що люди, що не користуються громадським транспортом, його відмінили, про метро на Троєщину (найсакральніший з українських транспортних проєктів), про затори і поливання вулиць, про велосипедизацію і про ходіння пішки годинами під час карантину.
Продолжить чтение «Про до та після «карантинний» транспорт у Києві на Українському радіо»
Есть такой миф, что все транспортные проблемы Киеву создает пригородный трафик. Что ж, если верить информации КГГА тут то завтра, 16.04, мы сможем практически избавиться от всех оставшихся транспортных проблем. Конечно, если этот миф соответствует действительности. Нет транспорта/трафика – нет проблемы.
Продолжить чтение «Про измерение температуры на въездах в Киев»
Разом із Олексієм Любецьким із People’City обговорюємо мобільність і транспортне планування в Україні. Нам було цікаво, сподіваюсь вам буде також.
Продолжить чтение «Дмитро Беспалов і Олексій Любецький розмовляють про мобільність»
Автомобильная дорога — для нас это что-то очень привычное, даже обыденное. Только с одной поправкой — когда эта дорога в хорошем состоянии. По-сути, зачем нам ее пристально рассматривать? Мы ведь едем с какой-то конкретной целью: в командировку, к родным или на отдых. Мысли о предстоящей цели поездки не должны вытесняться думами об инфраструктуре, позволяющей нам ее реализовать. Однако, когда дорога в плохом состоянии, либо небезопасна, либо поездка оказывается слишком долгой, мы, к сожалению, вынуждены сосредотачиваться на ненужных для себя вопросах. Это, в свою очередь, ставит под сомнение вероятность нашей следующей поездки, а следовательно бизнес и семейных связей, а также доходов от туризма. Тогда города и целые регионы могут терять взаимосвязи друг с другом, месяцами не видится и не вести общих дел. К чему подобное может привести — не хочется даже и думать!
Власне, про те, як невеличке зменьшення кількості автівок/поїздок, дуже суттєво зменьшує затори; про безпеку, що в наших руках; про зупинки громадського транспорту і т.і.
Продолжить чтение «Про «карантинний» трафік у Києві на Українському радіо»
…по мотивам https://www.facebook.com/mbakhmatov/posts/3130866913604839
По данным компании TomTom, карантин в 2-3 раза уменьшил задержки для автомобилей на улицах и магистралях Киева. При этом, машин в 2-3 раза меньше не стало. Уменьшение, по данным от КП Информатика, которые нашими камерами идентифицируют уникальные автомобили за каждый день, составило всего-навсего 20%. Конечно, также же уменьшилось количество поездок остальных 80% (например, в кино или ресторан), но все равно как здорово, что мы увидели и ощутили — грань между кошмарными и умеренными пробками очень тонка! Это всего-то 1/4, т.е. четверть!
Грандіозні плани дорожнього будівництва в Україні вже спричинили чимало розмов серед громадськості. Одні кажуть про усунення тендерних тролів, інші заявляють про прагнення створити картелі у цьому бізнесі. Спробуємо розібратися, що насправді відбувається у вітчизняному дорожньому будівництві із транспортним експертом. Говоримо про Араіка Амірханяна; нову методику Укравтодора щодо тендерної документації і її новації; про «тендерних тролів» і їх нівельовання; заяви про картелізацію тендерів; іноземців у вітчизняному дорбудівництві; реальність озвучених планів будівництва доріг та їх фінансування; стандарти та якість українських бетонних доріг.
Продолжить чтение «На Першому діловому про дороги, тендери та плани Укравтодору»
