Честь имел принять участие в панельной дискуссии на Украинском инфраструктурном форуме 2017

«Мы не можем контролировать то, что мы не можем измерить», — подчеркнул Дмитрий Беспалов, директор А+С Украина. «В украинских городах люди пытаются управлять трафиком, но не думают о подвижности и ее природе. Никто не задумывается о том, откуда *эти* 1000 автомобилей приехали, и почему именно такой режим перемещения был выбран».

Читать далее

I had the honor to take part in a panel discussion at the Ukrainian Infrastructure Forum ’17

«We can not control what we can not measure», — stressed out Dmytro Bespalov, CEO, A+S Ukraine. «In Ukrainian cities people are trying to manage traffic, but do not think about mobility and the nature of it. Nobody thinks about where these 1000 cars came from, why this particular transport was chosen.»

Full panel is here.

Читать далее

Установлено распределение времени поездки киевлян

Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:

vremya_poezdki_po_kievu_small

Читать далее

Определено распределение дальностей перемещений в Киеве для каждого режима движения

Мы продолжаем анализировать данные социологического исследования подвижности киевлян 2015 года, находя в них интересные, с нашей точки зрения, особенности. Вот, например, распределение дальностей перемещений для каждого из режимов движения:

dalnost_po_rezhimam

Читать далее

Применение данных сотовых операторов для анализа маятниковой миграции Киевской агломерации

picture0

Отечественным транспортникам и градостроителям на сегодняшний день приходится решать довольно трудную задачу: необходимо обеспечить гарантированность поездки от жилых районов к местам приложения труда, минимизировав при этом затраты времени и количество пересадок. В арсенале проектировщиков и управленцев немало средств: от адекватной схемы организации движения на узлах с точки зрения расставления приоритетов, до интеллектуальных транспортных систем. Однако же, и для того и для другого необходимо понимать поведение людей при передвижениях по городу, начальные и конечные точки их движения, цели поездок и системы транспорта. Во всем мире для этой цели используют статические прогнозные транспортные модели городов. Однако такая система нуждается в постоянной калибровке. Источником данных для предварительного анализа матриц корреспонденций и калибровки транспортной модели могут стать данные сотовых операторов.

Читать далее

Определили киевские часы «пик»

san-paulu

Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые «пики». Считается, что основных транспортных «пиков» в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный «пик» (Inter Peak). Все мы знаем, что «You can’t control what you can’t measure» — «Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить», потому мы решили измерить киевские часы «пик». Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.

Читать далее

Среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян

2_trips_per_day

В рамках разработки Транспортной модели Киева мы в A+S установили среднесуточный коэффициент транспортной подвижности киевлян. Данный коэффициент показывает — сколько в среднем перемещений в день приходится на горожанина на транспорте.

Читать далее

Исследование подвижности населения Киева

MiD2008

Социологическое исследование, направленное на изучение подвижности населения города Киева — это одна из важнейших частей работы на транспортной модели Киева. Оно проводится в данный момент нашими партнерами из Киевского международного института социологии. Квотная выборка составляет около 1% населения города (это 30 000 человек) и является репрезентативной и релевантной. Метод опроса — телефонное интервью. Параллельно, мы запускаем электронное анкетирование на сайте заказчика работы — Департамента градостроительства и архитектуры КГГА.

Читать далее

Исследование мобильности населения города Киева для создания транспортной модели

Пройдите, пожалуйста, опрос жителей столицы, который поможет оптимизировать транспортные потоки в городе и улучшить работу общественного транспорта. Опрос анонимный, вся полученная информация будет использована для статистического анализа в обобщенном виде.
Пожалуйста, пропускайте вопросы, если затрудняетесь с ответом.