Какой должна быть транспортная политика города


ideenmaennchen

Транспортная политика, наряду с обеспечением безопасности горожан – это одна из двух важнейших функций муниципалитета любого города. Это пример той стратегической задачи, которую комплексно невозможно решить в рамках отдельных местных общин. Если городская власть игнорирует транспортные проблемы и озабочена исключительно другими аспектами городской политики, то это неэффективная власть.

Каждый киевлянин в среднем в день совершает 2 поездки по городу. 30% при это пользуется индивидуальным транспортом, а 70% – общественным. Это расставляет определенные приоритеты. Проблемы, с которыми мы при этом сталкиваемся, всем хорошо известны: автомобилисты стоят в «пробках» или портят подвеску на плохих дорогах; пассажиры наземного транспорта вынуждены мириться с его непредсказуемостью, медлительностью и, в случаях с маршрутками, даже небезопасностью.

Все перечисленные негативные факторы напрасно тратят время горожан (самый важный ресурс человека!), вызывают транспортную усталость и в конечном итоге сказываются на их продуктивности и экономике всего города.

Решения транспортных проблем Киева мы видим в эффективной транспортной политике, которая заключается в 3-х основных аспектах: эффективный менеджмент органов городской исполнительной власти, так или иначе ответственных за транспорт, с разделением компетенций работы и контроля; стратегические, системные, своевременные и обоснованные транспортные решения, с привлечением лучших мировых практик (траффик менеджмент, транспортное моделирование и т.д.). И третья, не менее важный аспект – образовательный, который заключается в содействии подготовки квалифицированных траффик-инженеров, а также в развитии культуры пользования транспортной системой города самими горожанами. Отдельно стоит выделить безопасность дорожного движения в городе, которая является обязательным условием каждого из трёх вышеназванных пунктов.

В качестве примера, приведем проблему парковки в Киеве. Ее следует решать системно и последовательно: необходимо установить правила игры, разработав схему парковочного пространства, где должен быть удовлетворён базовый спрос на эту услугу. Затем, продумать тарифную сетку, которая, безусловно, должна быть гибкой, а уже только после этого включать на полную механизм контроля и наказания нарушителей. Если начать с последнего – можно вновь дискредитировать саму идеологию платной парковки в городе.

Как результат транспортная система Киева должна стать безопасной, предсказуемой, комфортной и надежной. Она должна соответствовать принципам универсального дизайна, а также европейским тенденциям развития: приоритет рельсовому транспорту, развитие велоинфраструктуры. Кроме того, можно и нужно развивать инновационные элементы транспортной системы современного города, такие как каршеринг и байкшеринг. В конце-концов, время подавляющего большинства наших поездок по городу не должно превышать 45 минут, как заложено в наших действующих строительных нормах (сейчас мы тратим в среднем более 1 часа). Есть над чем работать!

One thought on “Какой должна быть транспортная политика города

  1. действительно, хотелось бы, чтобы больше уделялось внимания развитию велосипедной инфраструктуры. многие добираются на работу, в том числе и я, на двухколесном транспорте, однако из-за плохо организованной инфраструктуры такой способ передвижения достаточно опасный.

Написати відповідь до Platforma Скасувати відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out /  Змінити )

Google photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google. Log Out /  Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out /  Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out /  Змінити )

З’єднання з %s

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.