Это не первый раз я на Громадському радіо. Не так давно, здесь же, мы обсуждали маятниковую миграцию в Киеве. Однако, я хотел бы дополнительно выделить, подчеркнуть, три ключевых момента из сегодняшней беседы. Первое: держать большой штат снегоуборочной техники для города не рентабельно. Есть определенный минимум, являющийся за одно и оптимумом, который должен обеспечить бесперебойную работу общественного транспорта и городских экстренных служб. Горожанам же лучше либо отказаться от поездки (если есть для этого условия) в дни снегопадов и ликвидации их последствий, либо пользоваться общественным транспортом.

Второе: город Киев сейчас не измеряет состояние своей транспортной системы, поэтому – что на самом деле происходит на дорогах и в транспорте – ив видим и понимаем не более чем на обывательском уровне своего субъективного восприятия. Анализировать зависимости, искать корреляцию между факторами и оптимизировать работу системы – это не выбор Киева сейчас. Только “ручное управление”, только “я считаю”, только хардкор.

Третье: мэр попросил горожан не выезжать в город на личном автомобиле в дни плохих метеоусловий. Отлично! Однако, было бы здорово, если бы горожане, в свою очередь, попросили мэра и чиновников от транспорта пользоваться ежедневно той системой, которой они управляют: перемещаться по городу на на дорогой иномарке с супер подвеской и тонированными стёклами, а на троллейбусах, автобусах, трамваях, которые нужно ждать бог знает сколько и которые едут не оттуда и не туда, куда вам нужно, маршрутках, там где нужно передавать за проезд, вися на поручнях (тут бы 3-я рука пригодилась) в конце концов. Ну, а если повезёт с местом работы, дома или встречи – то на метро. Да, заодно, можно оценить и работу коммунальных служб по уборке тротуаров – хватает ли им соли и песка (я уже упал, поскользнувшись на тротуаре 2 раза в этом сезоне).

Однако, к огромному сожалению, у киевлян по прежнему нет запроса на качественный транспорт…

Когда в 1990-х годах в нью-йоркской подземке участились случаи преступлений и вандализма, комиссар по- лиции Нью-Йорка Уильям Брэттон приказал офицерам ездить на метро. Они своими глазами увидели масштабы бедствия, и все изменилось очень быстро.

Да, и я все еще считаю, что Modal Split транспортного функционера современного города должен стремиться к 25/25/25/25.