Я уже привык презентовать Транспортную модель Киева и готов это делать, что называется, с закрытыми глазами. Приглашение же провести лекцию на тему в общем транспортного планирования и данных в рамках CANactions стало для меня настоящим вызовом. Что из этого получилось, смотрите на видео:
Позначка: транспортное планирование
Определили киевские часы “пик”
Для задач транспортного планирования очень важно знать параметры транспортного спроса. Помимо его территориального аспекта (людям нужно ехать в разные части города), есть еще временной. Горожане едут в определенное время, что создает так называемые “пики”. Считается, что основных транспортных “пиков” в городе два: утренний (AM Peak) и вечерний (PM Peak), однако для многих городов и отдельных территорий, например, городских центров, также присущ обеденный “пик” (Inter Peak). Все мы знаем, что “You can’t control what you can’t measure” – “Ты не можешь управлять тем, что не можешь измерить”, потому мы решили измерить киевские часы “пик”. Помимо прочего, это отличная основа для трансформации транспортной модели Киева из среднесуточной в почасовую.
На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании
3 сентября 2016 года я имел честь быть приглашенным в город Николаев на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Рассказывал, конечно же, о транспортном планировании, моделировании, модели Киева, наших успехах и не очень. Так как мое выступление шло вслед за выступлением Виктора Зотова, которое задало определенный тон, мне захотелось следовать полученному вектору. Отчего я перестроил подготовленную в голове логику повествования, решив рассказывать, что называется, “от души”, упуская все технические подробности. Вообще, мероприятие было очень интересным. Я действительно узнал много новых для себя вещей! За это организаторам и участникам низкий поклон!
Продовжувати читання “На Mykolaiv Urban Days рассказываю о транспортном моделировании”
Дмитрий Беспалов о транспортной модели города
Дмитрий Беспалов, урбанист, эксперт по вопросам транспортного моделирования, об особенностях и перспективах общественного транспорта в Украине и Европе.
«У нас очень хорошее распределение между видами транспорта — 70% пассажиров перевозится общественным транспортом, а 30% — индивидуальным. В Европе это считается оптимальным соотношением»
«В Европе, планируя свою поездку, горожане учитывают время и стоимость — они не поедут на личном транспорте, если это будет дорого и долго. А в странах постсоветского пространства личный автомобиль — это до сих пор вожделенный символ престижа»
Продовжувати читання “Дмитрий Беспалов о транспортной модели города”
Тбилиси градостроительный
Мне, не побоюсь этого слова, посчастливилось побывать в чудесном городе, столице Грузии, очень гостеприимном Тбилиси. Как всегда в таких случаях, в городах где я бываю впервые, проявляется моя профессиональная деформация. И вот, своими наблюдениями во время моей, кажется первой пешей прогулки по городу, я и хочу с вами поделиться. Да, прошу прощения за отсутствие какой бы то ни было сортировки своих наблюдений. Фактически, они упорядочены лишь по времени: шел, увидел, сфотографировал, прокомментировал. Приятного просмотра!
Основні принципи створення транспортної моделі міста
УДК 711.11 Осєтрін М.М., Беспалов Д.О., Дорош М.І.
Київський національний університет будівництва та архітектури
В статті приводяться основні принципи створення і роботи транспортної моделі міста.
Ключові слова: транспортна модель, транспортний попит, транспортна пропозиція, транспортний район, шар попиту.
Продовжувати читання “Основні принципи створення транспортної моделі міста”
Определен уровень автомобилизации в Киеве
Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.Важность такого показателя, как уровень автомобилизации, для городского транспортного планирования трудно переоценить. При чём, важно понимать, что речь идет не о формально зарегистрированных в городе транспортных средствах, а о тех, к которым горожане реально имеют доступ.
Продовжувати читання “Определен уровень автомобилизации в Киеве”
В передаче “Столиця” на канале 24 рассказываю о градущих переменах в принятии транспортных решений в Киеве
Если в нескольких словах: World Bank – молодцы, ITP – молодцы, A+S – молодцы, киевские власти – молодцы, если будут продолжать в том же духе. У меня же слишком много “Эээ” и уставший вид (кстати, из за той таки транспортной модели Киева). Приятного просмотра:
Эфир на канале 24: Как решить проблему с парковкой в Киеве
2 сентября 2015 имел честь быть приглашенным на прямой эфир новостей на канале 24, поговорить о решении проблемы с парковкой в Киеве. Никаких прорывов, конечно и готовых рецептов – все примерно то же, о чем я пишу здесь. Продовжувати читання “Эфир на канале 24: Как решить проблему с парковкой в Киеве”
Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015
УДК 771.4:656:519.87(477-25)(043.2)
С.А.Целовальник (Київська міська державна адміністрація, Україна, м.Київ)
Д.О.Беспалов (Група компаній А+S в Україні, Україна, м.Київ)
О.В.Чемакіна, канд. арх. (Національний авіаційний університет, Україна, м.Київ)
Г.М.Агєєва, канд. техн. наук (Національний авіаційний університет, Україна м.Київ)
Створення та впровадження інноваційної системи «Транспортна модель Києва»
Впродовж останніх десятиріч у Києві докорінно змінилися транспортні потоки та умови їх обслуговування, значно зросла мобільність населення міста та передмістя. Для прийняття обґрунтованих сучасних містобудівних та управлінських рішень, що так чи інакше пов`язані з транспортною системою, виникла потреба у створенні транспортної моделі Києва. Продовжувати читання “Статья о транспортной модели Киева на конференции НАУ – АВИА 2015”
Дмитрий Беспалов | Блог 