Лейпциг устойчивого развития


l0

Лейпциг — удивительный город! Он не похож на Дрезден, в котором я бывал ранее. Сейчас население Лейпцига составляет чуть более полумиллиона человек, но уже в скором времени темпы его роста увеличат число жителей до почти 800 тысяч человек! Здесь действительно комфортно находится, ездить, учиться, жить… Однако же, обо всем увиденном, как всегда, по порядку! Поехали!

01

l1

Г-н Торбен Хайнеманн (Torben Heinemann) — глава Департамента транспорта города Лейпциг. Велосипед за ним, кстати, принадлежит ему. Здорово, когда человек отвечающий за транспорт в городе пользуется наиболее «устойчивым» его видом. Кстати, я по прежнему уверен в 25/25/25/25.

02

l2

Сложно поверить, что эта площадь в центре Лейпцига каких-то 4 года назад была… парковкой на 120 машиномест. Департамент транспорта гордится проектом её реконструкции, когда парковку спрятали под землю в ближайшее коммерческое здание, а территорию площади благоустроили. Всем очень понравилось.

03

l3

А это вело-пешеходная улица, которая примыкает к той площади. Вместе с уходом с неё легкового автомобиля, появилось возможность создать такую улицу. В дни, когда работает торговля, мест на велопарковках не хватает.

04

l4

Это боллард, который охраняет пешеходноть улицы и площади. «Не то, что он сильно нужен, но все же нужен иногда…»

05

l5

Центральная станция лейпцигского S-Bahn. Впечатляет! Габарит тоннеля полноценный железнодорожный. Станцию строили много лет, отчего горожане были без рождественской ярмарки в привычном месте (над станцией расположена центральная площадь города).

06

l6

А это прибытие поезда S-Bahn. Виктор Петрук, мы вспомнили про тебя и проект городской электрички в этот момент… 😉

07

l7

Место, зарезервированное для парковки и зарядки электромобилей в Лейпциге. Пилотный проект — всего 4 улицы оборудованы такими. Зарядился и уезжай, дай зарядиться другому.

08

l8

Видите эту площадку? Она находится в аккурат напротив нового здания мэрии Лейпцига. В метрах 100, наверное. Уже на протяжении десяти или двадцати лет — что там только не хотят построить владельцы! Хотят, хотят и продают… Уже 8 разных проектов гостиниц рассматривалось!

09

l9

А это другая станция S-Bahn в Лейпциге. У каждой из них — своя архитектурная идея, состоявшаяся в результате конкурса. Как вам эта?

10

l10

Как видите, не все в Лейпциге довольны боллардами. Некоторые пытаются, правда безуспешно, раздвинуть их, стараясь получить больше пространства 😉

11

l11

Да, то о чем постоянно говорит Ассоциация велосипедистов Киева: неужели нельзя делать люки ливнеприемников с решеткой, перпендикулярной проезжей части, как вот, например, в Лейпциге?

12

l12

Не поверите: огромный вызов для Лейпцига — достаточное количество паркингов для велосипедов! Все, что вы видите на фото — заполняется студентами, коих у Лейпцига примерно 27 тыс. человек в год!

13

l13

Это кирпич с табличкой, разрешающей проезд для велосипедистов, но запрещающий для автомобилистов. В центре Лейпцига таких знаков очень много.

14

l14

Лейпциг, определенно, город пассажей! Их здесь не просто много, а очень много! Это, конечно, красиво, но формирует такой себе лабиринт в итак непростом сплетении улиц. Идеальное место для городских пряток! 🙂

15

l15

Хм, словил себя на мысли, что, гуляя по Лейпцигу, не вижу этой привычной и бесконечной рекламы: новая модель телефона, которая, несомненно, лучше старой; средства гигиены, которые уберегут вас от непоправимого; шоколадка, которую вы просто обязаны попробовать! Лейпциг, где все это? Или, Киев, ты нас не обманываешь где-то?..

16

l16

Совсем-совсем нельзя останавливаться?.. 😉

17

l17

Здание вокзала в Лейпциге. Большую дискуссию среди горожан вызвал вопрос — можно ли в таких местах делать торговый центр. Пока дискутировали, торговля прекрасно обосновалась, заняв первый и второй этажи, бывшие комнаты ожидания и вообще — где было подходящее место. Без фанатизма.

18

l18

Гараж для велосипедов, находящийся под университетом в Лейпциге. Заполнен на половину, т.к. Ещё не время для активной учебы.

19

l19

В Лейпциге существует огромная проблема конфликта между велосипедистами и… Автомобилями? Нет, не угадали! Пешеходами! Это требует, порой, весьма необычных решений. На фото — велосипедный светофор. Что интересно, на параллельном ему пешеходном переходе загорается зелёный, а велосипедный светофор ещё какое-то время показывает красный. Не совсем понял — почему так. Кроме того, здесь очень много смешанных пешеходно-велосипедных зон. Если идёте, листаете ленту Facebook на телефоне и слушаете музыку, можете словить велосипедное колесо. Особенно актуально, пожалуй, для ловца покемонов. То ли ещё будет! 😉

20

l20

Идём по внешнему кольцу центра Лейпцига и встречаем такой вот водоём. Не уверен, что первые мои впечатления от него были позитивные. Впрочем, отдыхающие на берегу люди весьма вдохновляют! 🙂

21

l21

Последний подземный пешеходный переход в Лейпциге встречает нас колоритными попрошайками с собакой. Сейчас и его планируют закрыть. «Это не место для людей» — говорит глава Департамента транспортного планирования Лейпцига.

22

l22

А это просто *какой-то* электрокар заряжается на одной из тех специальных пилотных зарядок. Не знаю, зачем это публикую… 😉

23

l23

Хм, причудливая недвижимость в центре Лейпцига. Кстати, если вы застройщик и хотите построить что-либо в центре города, 25% процентов площади вашей недвижимости должны быть жилыми. Т.е. делаете офисное здание о 4 этажах: первый этаж — паркинг, второй и третий — собственно, офисы; четвёртый — жилые квартиры. Функции смешиваются нарочно, чтобы центр не был монофункционабльным.

24

l24

Река в центре Лейпцига. Видимо, один из вариантов использования подземных пешеходных переходов в будущем…

25

l25

Как вы думаете, что я сейчас сфотографировал? Здание университета в Лейпциге? Трамвайную остановку? А вот и нет! На этом фото один из более чем 400 светофорных объектов города. И это — Лейпциг, весьма компактный город с населением 570 тыс. человек. В Киеве, для сравнения, чуть более 600 светофорных объектов. Регулируемая и координируемая схема организации дорожного движения Лейпцига работает как часы. Если сравнить городские улицы с кровеносной системой человека, то Лейпциг это молодой и здоровый спортсмен, сердце которого работает ровно, а пульсации крови не мешают тромбы, холестерин и прочая гадость. Киев же ещё не дряхлый, но уже старик с то высоким, то низким давлением, перебоями в работе сердца, тромбами, холестерином и целым букетом хронических заболеваний. Уж простите за такую аналогию, однако чем скорее мы пройдём стадию отрицания, тем быстрее сможем лечить сначала заболевания, а после и их последствия. Да, сейчас именно что наоборот.

26

l26

Какой чудесный маленький VW! Однако, обратите внимание на угол ломового стекла со стороны водителя. Видите там такую непонятную приклеенную штуку? Это бесконтактный картридер, а машина — типичный для Лейпцига каршеринг (car sharing). Вы покупаете, так сказать, абонемент на пользование каршеринком (на сколько я запомнил, около 10 евро в месяц абонплата). Вам дают специальную, видимо, NFC карту. Вы прикладываете карту к считывателю, машина открывает центральный замок. Ключи в бардачке. Едете куда ходите. Платите за расстояние и время. Небольшая поездка обходится примерно в 10-15 евро. После, должны вернуть авто на то же самое место. Это «классический» каршеринг. Есть ещё каршеринг от BMW (самый большой в Германии с более чем 4000 автомобилей). Отличие его от «классического» в том, что автомобиль после использования можете оставлять где хотите. Говорят, один каршеринговый автомобиль может обслуживать 7-10 домохозяйств!

27

l27

Обратная сторона медали: в Лейпциге пешеход постоянно рискует быть сбитым велосипедистом! От этого возникает ощущения тревоги — приходится часто оглядываться и вертеть головой.

28

l28

Первая «зебра», которую я увидел в Лейпциге. По словам немецких коллег, крайне непопулярное у них решение. Городов безопаснее — регулируемый переход или пешеходные зоны, иногда с общим пространством (shared space). Как я выяснил позже, правила таких переходов в Германии довольно жесткие: не более одной полосы движения в каждом направлении, нет трамвайных путей. А в скоростных зонах ограничения до 30, в них вовсе нет нужды.

29

l29

В летней школе Sustainable Mobility — Made in Leipzig, узнал новый для себя термин: «пустая пропускная способность» (empty capacity). Что это такое? Посмотрите на улицу Крещатик в Киеве. Поясняю — это когда пропускная способность перегона превышает пропускную способность узлов, между которыми этот перегон находится. Немцы стараются не допускать подобных ситуаций.

30

l30

Один из терминалов в Лейпциге, которые, как мне кажется, в той или иной степени реализуют принцип Mobility as a Service (MaaS). Подробнее читайте здесь. В терминале можно построить маршрут, взять напрокат велосипед или автомобиль. Не думаю, что за такими терминалами будущее — это скорее проба пера. Понятно, что смартфоны куда перспективнее в качестве MaaS Assistant устройств. Это тот случай, когда недостатки Киева, которые заключаются в полном отсутствии подобных заделов, могут обернуться достоинствами — никаких Vendor Locks (привязки к определенной системе), сразу Best Practice (лучший опыт, который будет в тот момент, как Киев «созреет»).

31

l31

Снова из серии «обратная сторона медали»: в Лейпциге до 18% всех поездок (modal split) осуществляются с помощью велосипеда. Однако, иногда, а может и чаще, их крадут. На фото рама неплохого велосипеда. Только рама осталась прикованной к велопарковке. Остальное подчистую сняли! Да, и сегодня, в последний день летней школы Sustainable Mobility — Made in Leipzig, у её организатора г-на Торбена Хайнеманна (Torben Heinemann), украли велосипед!

32

Так выглядит типичное движение транспорта и пешеходов в Лейпциге. Снято, кстати, с башни нового здания мэрии города.

33

l33

Лейпциг — абсолютно соразмерный человеку город. На фото одновременно попали 2 единственных небоскреба города — здание университета (то, которое ближе) и здание какой-то компании (то, что дальше). Остальные здания этажей так на 5.

34

l34

Знаете, на многих остановках общественного транспорта в Лейпциге совершенно нет никаких табло в стиле «12 минут до прибытия трамвая» (однако, на многих хабах, справедливости ради стоит отметить, все же есть). Не уверен, что там пользуются популярностью приложения, показывающие online-подвижной состав. Все дело в том, что общественный транспорт в Лейпциге ходит, представьте себе, по расписанию! На каждой остановке написано — когда прийдет тот или иной маршрут. И знаете, что удивительно? Написано, что прийдет в 9:12, и таки приходит в 9:12! Это кардинально меняет восприятие общественного транспорта! Меняется подход к формированию маршрутов! Нам, живущим в интервальной системе, очень тяжело это понять. Надеюсь, еще на своем веку застать расписание общественного транспорта в Киеве.

35

l36

А это я на прокатном велосипеде Nextbike в Лейпциге. Что ж, велосипед достаточно неплохой, хоть и с неподходящей для меня рамой. Катился хорошо, 3 передачи, планетарка, отличные тормоза. В тот день мы проехали более 30 км!

36

l36

Это Lakeland в Лейпциге. «Земля озер». Дело в том, что тут когда-то добывали бурый уголь. Шахты истощились, времена изменились. Огромные карьеры решили затопить. Так и возникло это чудесное место для отдыха горожан. Добраться сюда можно либо на велосипеде, двигаясь из центра города на юг, либо на автобусе-гибриде. На берегу озера люди загорают, устраивают пикники, купаются. Вода не то чтобы кристально чистая, но на уровне. Вокруг озер петляют туристические веломаршруты. По дороге, в загонах можно встретить различных животных: овец, коз, диких кабанов и бизонов. Такой себе зоопарк под открытым небом.

37

l37

Эту башню в лейпцигском Lakeland называют водяной (Water Tower). Не уверен, что знаю почему. Однако с нее открывается живописный вид на окрестности Лейпцига — города действительно удобного для жизни! Видно озера, город вдалеке, парк аттракционов неподалеку…

38

l38

Это та самая Water Tower. Подняться она нее — тот еще аттракцион! Во-первых, наверх ведет винтовая лестница с одной промежуточной площадкой. Во-вторых, пол ступеней и площадок, промежуточной и верхней, — это решетка с относительно большим шагом прутьев. Т.е. вы по-сути, видите все, что под ногами. Это как стоять на стеклянном полу на большой высоте! Удивительно, что за право подняться на башню не берут ни единого цента!.. А самое страшное, на самом деле, это не подниматься и не быть наверху, а спускаться со всего этого! 🙂

39

l39

В парках Лейпцига можно ходить по газонам. Там царит атмосфера городской жизни!

40

l40

«Частный сектор» по версии Лейпцига. Интересно то, что активно используются средства по успокоению траффика (traffic calming). Они же и служат парковкой. Легковому автомобилю приходится петлять и нет возможности разогнаться.

41

l41

А это въезд в один из многоуровневых подземных паркингов Лейпцига. Расположен, кстати, под площадью, напротив нового здания Ратуши. Видимо, таким примерам мы обязаны всей этой шумихе вокруг Михайловской площади.

42

l42

А это просто свиная рулька. Мое пока что самое любимое в Германии блюдо! 😉

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s