С 14 по 20 августа 2016 года мы, вместе с коллегами из Киевского офиса A+S, имели честь принимать участие в летней школе, организованной дрезденским технологическим университетом (TU Dresden) и администрацией города Лейпциг. Программа школы была весьма насыщенна и не давала скучать ни на минуту! Занятия начинались в 9:00 и проходили в здании новой ратуши в самом сердце Лейпцига. Нам рассказывали о подходах к транспортному планированию и успехах этого восточнонемецкого города, население которого составляет более 0,5 млн. человек и быстро растёт.

Кроме того, у нас были воркшопы, посвящённые консервным задачам по транспортному и градостроительному планированию, а каждый вечер с 18:00 до 20:00 у нас была очередная лекция от кого-либо из профессоров Дрезденского технологического.

Мероприятие было подготовлено и продумано организаторами буквально до мелочей. Транспорт, маршруты, досуг… Все на 5! Даже маршруты для утренней пробежки! Фантастика!

Жили мы как короли – в апартотеле, расположенном в самом центре Лейпцига. Каждый номер был рассчитан на 2 человека, имел 2 раздельных комнаты, был оборудован небольшой кухней (холодильник, плитка, печка, посудомоечная). В общем, будете в Лейпциге, очень рекомендуем:

В понедельник о своём видении будущего развития центра Лейпцига рассказывал профессор Топп. Дело в том, что исторический центр города достаточно мал и окружён кольцом, фактически, транзитной магистрали по 4 полосы движения в каждую сторону.

Кроме того, посредине так называемого Promenadenring, ещё и трамвай с остановками и разъездами. Перейти “кольцо” пешеходу за один цикл светофора практически невозможно! Кроме того, ты рискуешь быть сбитым трамваем, т.к. этот конфликт не регулируется вовсе. Все это приводит к “оторванности” центра Лейпцига от остального города. Вот это недоразумение горожане и хотят исправить.

Мероприятий планируется несколько: сужение проезжей части для автомобилей (уменьшение количества полос движения с 4 в одну сторону до 1-2). Дефицит транспортного предложения заставит перераспределиться транзитные потоки, благо у Лейпцига есть кольцо вокруг города для этого побольше. Необходима будет некоторая реорганизация трамвая, по-возможности, несвязанная с перекладкой рельс. Видите ли, в Лейпциге вторая по протяженности трамвайная сеть Германии. А вокруг центра объезжают все, кроме двух, трамвайных маршрутов города. Если город будет расти, а пассажиропоток трамваев увеличится, то у горожан, в случае бездействия города, будем возможность понаблюдать уникальное явление – трамвайные пробки!

Каждое утро и в обед нас кормили немецкими бутербродами. Обожаю их!

На следующий день вечернюю лекцию читал профессор Аренс (Prof. Ahrens). Он рассказывал о вызовах, с которыми сталкиваются города на пути устойчивого развития. Также, много времени было уделено Плану устойчивого развития подвижности города (Sustainable Urban Mobility Plan – SUMP).

Однако, совсем нас поразила лекция профессора Удо Бекера, который преподаёт транспортную экологию в Дрезденском технологическом. Чего хотят транспортные инженеры? Меньше времени на поездку, меньше пробок, меньше выбросов… А это в свою очередь означает… Меньше перемещений?..

Что ещё было? Мы слушали о SrV (это такой социологический опрос подвижности, который проходит по всей Германии; организован Дрезденским технологическим) и задавали себе вопрос – разве это только цифры? К слову, социологическое исследование, которое мы проводили для Киева в 2014 году в рамках создания транспортной модели Киева, также базируется на SrV. Ознакомиться с нашей его адаптацией можно тут.

Очень интересно, что Modal Split Лейпцига 90-х очень напоминает таковой для Киева 2014.

Что же в остатке? Когда то давно я был приглашён на мероприятие, темой которого был универсальный дизайн для людей с ограниченными возможностями. Когда я шёл туда, у меня была уверенность, что универсальный дизайн – это пандусы, лифты, заниженный бордюр и прочее в таком же плане. Однако, на мероприятии я понял, что универсальный дизайн – это не пандусы, лифты и заниженный бордюр. Это равные условия для всех участников движения. Вон видите – ступеньки и сбоку пандус, как это сейчас принято. Думаете, это универсальный дизайн? Нет, это не он, ведь в такой схеме людям приходится делиться на категории, выбирая разные пути для входа.

Вот то же самое произошло у меня по поводу “устойчивого развития”. Это не постепенный рост, как может показаться и как я считал до этого момента. И уж тем более это не велосипеды, электрокары и трамваи с троллейбусами. Устойчивое развитие – это ответственность. Сложно обьяснить, давайте попробую на примере: у поездки на автомобиле, например, есть своя номинальная и фактическая цена. Номинальная – это бензин, амортизация авто, страховка и все все прочие расходы, за которые вы платите свои реальные деньги. Фактическая цена – это то же самое, но с прибавкой всего того ущерба, который создаёт легковой автомобиль выбросы CO2 и прочей гадости, расходы, включая физические и экологические, на производство и утилизацию автомобиля и всех его жидкостей. Кто оплачивает эти расходы? В данном случае это не только водитель, но и все жители города, страны и… Земли, наконец… Т.е. вы проехали на большом таком джипе от работы до дома, выбросив при этом в атмосферу несколько кг CO2 и прочей дряни, а платить за это будут горожане – лекарствами, временем своей жизни и плохим настроением; и даже ваши внуки – страдая от катаклизмов, которые происходят из-за изменения климата на земле…

Ну и фото на память вместе с г-ном Торбеном Хайнеманном (Torben Heinemann), человеком который все это организовал! За это ему низкий поклон!

P.S. А вы знали, что Киев и Лейпциг – города-побратимы?