Удобный транспорт: 10 шагов от Дмитрия Беспалова для родного Киева


10

У политических сил, на самом дела, не так много инструментов для реализации своих предвыборных программ. Назовите мне, так вот, что называется, сходу, партию или политика, которые бы выполнили обещанное. Не можете? Не удивительно!

А что же за инструментарием располагает политик, ставший у руля городской власти? Давайте-ка прикинем.

Информация.

Безусловно, люди при власти имеют доступ к самому ценному ресурсу… Нет, не бюджету. К информации. Из этой информации нужно создавать вполне конкретные продукты: транспортную модель города, внедрять интеллектуальные транспортные системы, создавать фундамент эффективно работающей системы городского управления.

Управление и контроль. 

Цель городской власти — создать эффективно работающий механизм управления городом. Выстроить и отладить вертикали, организовать шину обмена информацией между органами исполнительной власти, ее непрерывное циркулирование и верификацию.

Обучение. 

Просвещение, конференции, круглые столы, помощь ВУЗам, стипендии, практические задачи для студентов.

10 шагов к удобному транспорту для киевлян:

10_principov 0

1. Переход от «тушения пожаров» к стратегическому планированию.

10_principov 1

У нас это уже было. Но мы это, увы, утратили. Оглянитесь вокруг: никогда не задумывались — почему в Киеве так много развязок, магистралей и всей этой связанной инфраструктуры, доставшейся нам в наследство еще от СССР? Ведь когда это проектировалось и строилось, на дорогах ездило, условно, три калеки, которые могли разъехаться буквально на любом перекрестке. Но нет — мы имеем более 50 пересечений в разных уровнях и сложных узлов в городе, кучу магистралей общегородского значения шириной в 6-8 полос (пр. Победы, пр. Воздухофлотский и т.д.). Зачем все это строили? Ответ прост: это было стратегическое планирование. Проблемы в то время предпочитали не допускать, нежели решать. Плюс, чиновники были не «здесь и сейчас», а «всерьез и надолго».
Этого подхода ой как не хватает современному Киеву.

2. Транспортные решения — это не так дорого, как вам кажется.

10_principov 2

У нас уже все привыкли, что транспортные проекты — это дорого. Нужно решить транспортную проблему в конкретном месте? Давайте-ка устроим развязку в разных уровнях миллионов эдак на 500 гривен или расширим проезжую часть, добавив еще полосу или две за 100 миллионов. Знакомо? И плевать, что эти мероприятия могут не только не решить проблему, но создать еще бОльшую на следующем узле. Т.е. эффективность капиталовложений у нас, привычно, стремится к отрицательным значениям. Но давайте в противовес взглянем на «бедную» Германию. Мне известны проекты, где лишь изменение схемы организации движения на участке (а делается это с помощью знаков и разметки) позволят если не решить проблему полностью, то по крайней мере добиться значительной позитивной динамики. Или опыт другой европейской страны — Голландии. Когда на улице исчерпывается пропускная способность находчивые голландцы не строят развязку и не добавляют полосу. Они ее убирают! Таким образом, несколько дней наблюдается локальный коллапс, а по Ом поток перераспределяется.
В общем, я не утверждаю, что нужно поступать ровно также. Я утверждаю, что это все нужно рассчитывать и пропускать через свой ум и современный специализированный софт. А удачное решение, не редко, не так дорогостояще, как вам кажется.

3. Интеллектуальный транспортный менеджмент.

10_principov 3

Об этом термине сейчас не говорит только ленивый транспортник. Хватит говорить! Пора делать! Ядром ИТМ (ИТС) является транспортная модель города. Что я могу сказать? Прежде чем ставить табло, датчики, GPS на автобусы — Киеву нужна транспортная модель! То, что происходит сейчас, напоминает отделку здания без фундамента и стен.

4. Привлечение общественности к транспортным проектам и инициативам.

10_principov 4

Транспортные проекты чересчур сложные и их смысл понятен только узкому кругу профессионалов? Значит гнать таких «профессионалов» нужно куда-подальше. Транспортный проект должен быть понятен на всех уровнях: от простого горожанина до профессора университета. Да, это заставит проектировщиков сделать не один, а три отчета о работе. Да, прийдется делать визуализацию, но ее сейчас не делает только ленивый. Да, проект прийдется повозить по куче общественных слушаний и много где еще защитить. Да, для этого прийдется иметь (отрывать) проект-менеджера, но такая у него, по-сути, работа. Но результат тут очень «вкусный»: более глубокое понимание проблематики и как результат — большая вероятность нахождения того самого самого верного решения.

5. Другой уровень мотивации и сознательности.

10_principov 5

Человек, горожанин, живущий в обществе, хочет иметь в нем вес, чувствовать свою значимость и исключительность. Припарковав свой личный автомобиль с кожаным салоном и дорогой музыкой на перехватывающей парковке, горожанин, спускаясь в метро, тем самым выполняя своего рода аскезу, должен чувствовать свою значимость: он сейчас не просто сядет в метро и доедет до точки Б, но и выполнит свой гражданский долг. Нужно пояснить это горожанам, обучить, просветить людей. Тогда это будет работать.

6. Ответственность инвестора.

10_principov 6

Глядя на бОльшинство современных инвест-проектов просто диву даешься, на что рассчитывает эта связка инвестор-чиновник-застройщик-оператор? Как всегда, на «авось»? Ну, строить ТРЦ и бизнес-центры у нас уже научились — дурное дело не хитрое: фундамент, каркас, перекрытия и т.д. Но о транспортной составляющей своих проектов эта связка, в силу разных причин, предпочитает не думать вовсе. Мне в голову приходит всего несколько примеров ответственных застройщиков (или девелоперских организаций), которые действительно беспокоились за оба аспекта транспортной составляющей проекта: внешней и внутренней. Давайте поясню. Есть траффик внутри объекта (паркинг и подъезды/выезды), на который городским властям плевать, и внешний — подъезды и выезды от внутреннего, которые не должны ником образом ухудшить режим движения на прилегающей улично-дорожной сети и в «узких местах» городской УДС (например, на мостах). Чиновник должен буквально в лепешку расшибиться, но не пропустить объект, ухудшающий параметры работы городской УДС (как локально, так и в целом), а инвестор должен уяснить одну простую истину: транспортная доступность не менее важный показатель вашего ТРЦ, чем вместимость паркинга или материал отделки. А возможно даже и куда бОльший. Не стесняйтесь требовать обеспечения этого параметра от вашей проектной организации.

7. Все поездки в городе — бестолковые.

10_principov 7

Здесь я имею в виду не цель поездки, а сам ее процесс. Почему так — я уже описывал в одной своей заметке «Все поездки — бестолковые», стараясь объяснить своим студентам суть такого понятия (термина) как транспортные потери.
Старайтесь использовать время на поездки с максимальной пользой: читайте книги, слушайте аудиокниги если не получается читать, смотрите любимый сериал, чтобы не отнимать это время у работы или дома, пишите статьи или заметки в блог, читайте новости, загрузив их для offline просмотра. В общем, делайте все то, что позволит считать поездку толковой.

8. Имидж общественного транспорта.

10_principov 8

Киевскому общественному транспорту позарез нужны, только не смейтесь, имиджмейкер и PR- технолог. К сожалению, за годы независимости этот неотъемлемый и даже, не побоюсь этого слова, главный элемент транспортной системы города получил на столько негативный имидж, на
сколько это вообще было возможно. «Удел пенсионеров, неудачников и бомжей…», «как селедки в банке…», «медленно, долго, мучительно…», «оттопчут ноги, раздавят сумку» — это далеко не полный список отличительных черт нашего общественного, прости господи, транспорта. И не удивительно, что в 90-х и особенно в 00-х годах все горожане, все более-менее стоящие на ногах киевляне старались пересесть на личный автомобиль. Этому способствовало и относительно доступное кредитование и особенности национального менталитета, который сформировался еще в СССР, где автомобиль был красноречивым свидетельством социальной значимости гражданина. Однако, мы достигли порога, доставшейся нам в наследство транспортной инфраструктуры. Нужно делать сброс и переоценку — а по карману ли вам личный автомобиль в Киеве? И имеете ли вы, как горожанин, право покупать «свободное время» по льготной цене, пользуясь этим толи элементом роскоши, толи средством передвижения? Мне кажется ответ очевиден: на автобусе должно быть быстрее, коммуникативнее (имею в виду WiFi на борту и все такое), дешевле и по расписанию. На личном автомобиле: комфортнее (кожа, кондиционер, любимая музыка), однако дороже (бензин, стоимость парковки) и без какого-либо расписания. Это автоматически сформирует позитивный имидж ОТ. Народ начнет высмеивать водителей, скажем, ланосов, которые без особого комфорта, да еще и дольше, да еще и много дороже, да еще и бог его знает где припарковались, но все равно демонстрируют свой «статус» (без обид, массовую марку авто выбрал просто для примера). Такой водитель поедет раз, поедет другой, а в итоге плюнет и пересядет на автобус. А легковое авто мы оставим для путешествий, поездок на дачу, в аэропорт, да в «Ашан» за покупками.

9. Больше проектов, больше проектировщиков — хороших и разных.

10_principov 9

Безусловно, в Киеве должен быть рынок проектов. Не может один центральный проектный институт диктовать свои условия. Это, как вы понимаете, монополия — средство злоупотребления. В Украине должен наконец-то появиться рынок транспортных (да и вообще любых) проектов. Долой сомнительные тендеры, откаты и прочую гадость! Честная конкуренция должна породить качественные и недорогие проектные решения. Я как раз учу студентов, будущих проектировщиков, менеджеров и руководителей таких конкурентных организаций.

10. Своим умом.

10_principov 10

Я повторял, повторяю и буду повторять, что у нас в стране очень много умных людей, очень много светлых голов. Не нужно поклоняться иностранным экспертам, консультантам, специалистам (да как бы они себя не называли). Да, нужно уважать их опыт и подход, но вместе с тем не нужно им безапелляционно верить. Их работу нужно проверять, возможно даже более пристально, чтобы не только не допустить ошибок, связанных с национальными особенностями, но и максимально понять, перенять, а еще лучше — переработать (локализировать, адаптировать) использованные методики.

10_principov

 

.pdf версия в большом разрешении

Я обращаюсь сейчас, наверное, к работодателям, потенциальным работодателям и проект- менеджерам. Если вы ищите хорошего специалиста для своего проекта, не смотрите за границу — просто оглянитесь — вы обнаружите кучу молодых, талантливых и амбициозных молодых людей. Всего-навсего стоит вложить немного времени и ресурсов в их обучение.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s