Хронические болезни схем организации движения киевских ТЦ

Так уж вышло, что ближе всего к моему дому из больших супермаркетов находится “Ашан”, что на улице Берковецкой. Так вот! Пользуясь случаем и своим бложеком – я посылаю лучи ненависти и позора тем, кто разрабатывал схему организации движения комплекса, а также тем кто ее утверждал и строил. Она не просто отвратительна! Она позорна более чем полностью!

Да любой из моих студентов троечников сделал бы лучше! Чтобы добраться до паркинга продуктового супермаркета, тебе нужно выждать 2 или 3 цикла светофора, пускающего левоповоротный поток по 10 автомобилей, наверное. Быть подрезанным, извините, мудаком, что не хочет стоять в очереди как все. Потом, объезжая автомобили, ставшие на левый поворот к Эпицентру, самому совершить левый поворот, пропуская встречный поток. Ты уже забываешь напрочь – за чем там ехал! Выезд – тоже отдельная песня!

Пешеходы передвигаясь от как-попало размещенной остановки общественного транспорта, где-попало переходят проезжую часть, то и дело выскакивая перед бампером автомобиля.

Идем дальше. Велопарковки сейчас не делает только ленивый. Есть они и около многих торговых центров. Но представляют они лишь фикцию. От того, наверное, что ни заказчики, ни исполнители работ по созданию схем организации движения на территории паркингов ТРЦ и на подходах к ним, в глаза велосипед не видели и уж тем более не пробовали на нем подъехать куда-либо в городе. Благо, велолюбители это прекрасно понимают и на велопарковках торговых центров больше 3 двухколесных коней, как-то чудом там оказавшихся, вы не насчитаете. Мне кажется, их привезли в багажниках автомобилей, как считаете?

В общем, все можно описать одним удачным словом – хаос!

И проблема эта, к сожалению, для Киева систематическая.

Я просто диву даюсь, как уважаемые иностранные компании позволяют делать себе такую халтуру?! Их же буквально “обувают” и выставляют дураками в конце-то концов!

Неужели их топ-менеджерам не ясно: в Киеве построено уже столько торговых центров, что вскоре ни концептуальный дизайн, ни эксклюзивные марки, ни тотальная реклама, а именно транспортная доступность станет главным конкурентным преимуществом.

Если до ТРЦ можно удобно доехать, если возле ТРЦ можно удобно и бесплатно припарковаться – то такой ТРЦ будет успешным и посещаемым.

В противном случае, наш город превратится в “губку”. Подобно порам последней – будут пустовать огромные площади бестолково посаженной коммерческой недвижимости. А это – ужасная ситуация для города и его горожан.

Весь текст, что написан выше – был бы только брюзжанием, если бы я не предложил какой-либо альтернативы. И что самое обидное, она есть! Обидное потому, что ей не пользуются. Альтернатива эта – транспортное имитационное микромоделирование.

Мне грустно от того, что такой великолепный инструмент остается невостребованным в Украине. Если бы на полигонах микромоделей откатывались различные планировочные решения, то, уверяю вас, у наших торговых центров были бы и оптимальные циклы светофорного регулирования, и шлюзы разгона/торможения, существенно повышающие пропускную способность и удобство пользования отдельно взятого участка улично-дорожной сети. И нормальное пешеходное пространство – общее, если хотите, пространство. И велосипедные дорожки, спроектированные не на “отцепитесь”, а просчитанные до сантиметров.

Для того, чтобы не допустить неудобств в эксплуатации, транспортное моделирование позволяет оценить сценарии пользования прилегающей к ТРЦ улично-дорожной сети.

Но правда жизни много суровее. Вот еду я в очередной раз за покупками на неделю в очередной супермаркет и думаю: уж не знаю, кто здесь дурак. То-ли проектировщик бестолковый, то-ли дурак – заказчик. Но знаете, дураком-то чувствую себя в этой ситуации я…

И это горько.

Хочу закончить на позитивной ноте: время все обязательно расставит по своим местам. И такой ресурс как “транспортная доступность”, уж поверьте, вскоре будет на вес золота для застройщика!