Мы очень рады, что вскоре после 1-го, общественность Мариуполя попросила о проведении 2-го воркшопа на тему оптимизации маршрутов общественного транспорта. Это, скорее всего, свидетельствует о дефиците подобных мероприятий в городе, а также об отсутствии политики партисипации в транспортном планировании. Однако, как мы видим, она уже зарождается на наших с вами глазах.

Кстати, по результатам 1-го воркшопа мы несколько скорректировали свои черновые предложения. Что именно и почему было принято во внимание, можно посмотреть здесь.

Мы хотели бы поблагодарить администратора Facebook группы Народный контроль общественного транспорта Мариуполя, Stepan St, а также Центр общественных инициатив и Кирилла  Вишнякова за предоставление помещения для 2-го воркшопа и гостеприимство.

К сожалению, у нас были технические проблемы со стримом. Он почему-то постоянно прерывался. Записалась лишь только небольшая часть всего мероприятия, которая, впрочем, даёт определенное представление о его содержании:

Целей у мероприятия было несколько:

1) Внести ясность для общественности в вопросы целей и задач нашего проекта. Пояснить – что оптимизация маршрутов, это не сама его цель. Что из Киева можно оптимизировать маршруты только в Киеве, но никак не в Мариуполе или в каком-либо другом городе. Мы внесли своё видение и постарались участь максимум услышанных нами пожеланий, но окончательное решение только за мариупольцами!

2) Мариупольцы, ознакомившись с нашими черновыми предложениями, как нам показалось, испугались возможной отмены их привычных маршруток. Нет, речь идёт исключительно о среднесрочной перспективе! Т.е. о сроке 3-5 лет. За это время должна быть подготовлена почва для изменений: город должен ввести единый электронный билет на общественном транспорте (о том, как это может выглядеть юридически, читайте в проекте решения по Киеву, который подготовили Олесь Олийнык и Антон Сидоренко (источник), перейти на покупку транспортной работы у коммунального и частного перевозчиков (о том, как юридически может выглядеть данная конструкция, читайте в том же проекте решения по Киеву), монетизировать или ограничить (скажем, только с 10 до 16 часов) действия льгот, обеспечить движения транспорта по расписанию и сгладить ужасный мариупольский утренний «пик»:

Достичь последнего можно путём анализа и последующего сдвига начала рабочего дня на предприятиях, начала приема в учреждениях и начала занятий в учебных заведениях.

Кстати, всю презентацию транспортной модели Мариуполя, включая портрет мобильности города, можно посмотреть здесь:

3) Определить первые шаги по реализации предложений по оптимизации маршрутов общественного транспорта в Мариуполе. Это мы предложили сделать Департаменту транспорта города. Важно, чтобы закрытие, открытие или реорганизация пилотных маршрутов в ходе данного проекта, были успешными, долгожданными и не ухудшали, а, желательно, улучшали параметры работы текущей системы.

В ходе 2-го воркшопа мы получили следующие предложения от участников.

Какие дальнейшие шаги?

Мяч на стороне Департамента транспорта Мариуполя, который должен дать общую оценку предложениям. Возможно, и это будет хорошо, что-то изменить в них и предложить несколько пакетов первых шагов по реализации в качестве пилотных для моделирования нами, обсуждения с общественностью и последующей реализации.

В случае успеха первого пилотного пакета, процедуру повторить с вторым. И так идти к намеченной цели.

Вскоре, мы будем вынуждены переключиться на другие проекты. Так уж устроен этот бизнес. Но мы обещаем следить за развитием событий в Мариуполе и поддерживать своими экспертными советами как Департамент, так и общественность. В случае любых вопросов, пишите на мой email.