У всех транспортных мероприятий, кажется, общий набор целей: сокращение времени на перемещение, повышение комфорта и безопасности поездок, минимизация эксплуатационных затрат (транспортных и дорожных расходов), и т.д. Список можно продолжать еще очень долго, а дойдя до показателей социально-экономического эффекта и вовсе «утонуть» в их множестве. Вопрос в другом: как объективно и точно измерять эти параметры? Мы понимаем этот процесс, но об этом чуть ниже.

У меня есть еще 2 замечания как ко всему Проекту в целом, так и работе Вашей компании в частности.

Первое. «Вычленять» некую территорию, а точнее ее улично-дорожную сеть, из УДС города, рассматривать ее отдельно от транспортной системы города – это методологически неверно. Или я ошибаюсь и в рамках работы над Проектом, Вы собираетесь создать и использовать транспортную модель города? В противном случае, вся дальнейшая работа будет не про транспорт, а про туризм. Туристические автобусы, велопарковки, гостевые паркинги мало влияют на работу транспортной системы города. И мы не особые эксперты в туристической отрасли. Во всяком случае, я так точно.

Второе. Сейчас в Украине работает много иностранных компаний. Мне, как в том числе преподавателю кафедры Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры, важно то, чтоб эти компании передавали не готовый продукт, а технологию его производства. Другими словами, мы хотим не «рыбку», которой сыты уже по самое горло, а «удочку», если обратиться к извесной пословице. У нас отличные молодые люди. Работая в университете мне, как никому, об этом извесно. Светлые, пытливые, незаангажированные умы. От работы иностранных компаний, в том числе и Вашей, мы ожидаем передачи технологии и опыта для этих ребят. Не завершенные пояснительные записки с очевидными выводами и закрытыми расчетами, а совершенно четкую методологию процесса работы и принятия решения. Последнюю, мы обязательно еще и пропустим через свой мозг, да и, возможно, предложим свои коррективы. В конце концов, у нас отличная градостроительная и транспортная школа, со своими традициями и огромным опытом. В противном случае, мы надолго будем подсажены на «иглу консалтинга», а любой иностранный эксперт так и будет вызывать благоговейный трепет в умах людей, какой, наверное, трепет вызывал «белый человек», попавший в племя туземцев.

Компания A+S, где я сейчас работаю, как раз понимает это и всячески старается передать не продукт в виде готовых закрытых проектов, а, собственно, саму технологию работ. Кроме того, занимается еще и образовательной деятельностью, в чем может убедиться каждый обратившийся ко мне или к любому представителю компании.

Резюмирую. Как реализовывать указанные мною посылы – это вопрос, пожалуй, к руководству Вашей компании, в том числе. Учитывать ли все вышесказанное – аналогично. Однако, я хотел бы поделиться этой мыслью со своим кругом общения и без персоналий и конкретных названий опубликовать текст выше в своем личном блоге http://bespalov.me.

Спасибо.