Любой доклад или заявление, или запись в блог, сделанные публично, являются достоянием общественности. Публикую свою презентацию, подготовленную для Форума «Европейские технологии транспортного проектирования и моделирования: перспективы внедрения в Украине», прошедшего в Киеве 30 октября 2013 года.

Компании A+S, которая является эксклюзивным представителем разработчика лучшего в мире программного обеспечения для транспортного планирования и моделирования – компании PTV Group, как никому известно – насколько распространено и используется моделирование транспортных потоков на территории СНГ. Крупные российские города вот уже несколько лет повсеместно используют программного обеспечение PTV, а вместе с ним методы математического моделирования для решения транспортных задач. Круг решаемых вопросов здесь действительно велик: от расчета оптимального цикла светофорного регулирования на пересечении до создания Национальной транспортной модели.

Мы не настолько богаты, чтобы позволять себе совершать просчеты в области транспортного планирования. Однако, отечественные реалии, к сожалению, говорят об обратном. И пускай транспортный поток, подстраиваясь под управляющие факторы, сглаживает ошибки и просчеты проектировщиков и неудачные управленческие решения чиновников от градостроительства, есть апробированный временем инструмент, позволяющий избежать большинства ошибок.

Здесь нужно провести некое разделение между двумя принципиально разными уровнями транспортного моделирования: микро- и макро-. В первом случае речь идет об имитационном моделировании на уровне пересечений, во втором – о создании транспортных моделей городов и регионов.

Так исторически сложилось, что встречают всегда по одежке, а рынок моделирования осваивают или даже создают имитационные микромодели. Они более наглядные и зрелищные по сравнению с макромоделями. Если взять, например, PTV Vissim – его освоение и последующая продуктивная работа занимает действительно немного времени. Результаты же настолько наглядны и показательны, что не вызовут сомнений ни у профессионального проектировщика, ни у чиновника, утверждающего проект, ни у общественности, которой этот проект будет демонстрироваться.

На слайде далеко не полный список организаций, которые являются потенциальными пользователями транспортного моделирования. Потенциальный спрос огромен. Неужели дело в предложении?

То, насколько высоко может пойти проект оценки вариантов планировочных решений на одном отдельно взятом, хоть и очень сложном, узле в городе демонстрирует данная работа. На слайде глава Киевской городской государственной администрации Александр Павлович Попов смотрит отчет по микромоделированию вариантов развития дорожно-транспортного узла в районе станции метро «Лукъяновская» в Киеве.

Оценить локальные моменты, проверить радиусы, шлюзы, пропускную способность, логику работы паркинга можно с помощью имитационного микромоделирования.

Будет ли работать новый запроектированный паркинг для ТРЦ? Это можно выяснить без натурных экспериментов. С помощью микромоделирования.

Можно ли в итак задыхающийся от заторов район города посадить 2 высотных башни? Ответ можно получить только сделав модель и соответствующие расчеты.

Макромоделирование – подразумевает создание транспортной модели (некоей математической сущности, которая позволяет получить картограммы движения транспорта и пассажиропотоки).

Где используются транспортные модели городов? Здесь далеко ходить не нужно. Представьте любой сколько-нибудь крупный город, Европы, США, Азии, Востока. Каждый из них имеет собственную транспортную модель. А то и несколько.

Рынок – это прежде всего конкуренция. Противоположное состояние рынку – это монополия. У на в Украине “ноль”. Ни того, ни другого. К моему сожалению. Причины перед вами на слайде:

Глупо было бы просто констатировать проблему. Если уж имеешь смелось вынести ее на обсуждение, нужно обязательно предложить варианты решения. Тем более, что в том числе и для этого мы сегодня собрались.
Зачастую, внедряя какую-либо новую технологию или процесс, инноваторы совершают одну и ту же распространенную ошибку: они делают ставку на какую-то одну группу потребителей данной технологии. Например, идут «сверху», разговаривая с принимающими решения людьми во власти, или же общаются только со специалистами в надежде чтобы те донесли мысль до своих начальников. Или же вообще делают ставку на студентов, рассчитывая что те когда начнут делать карьеру вспомнят об их технологии.
Мы не хотим совершать подобной ошибки и на всех уровнях показываем, рассказываем и учим.

Однако, не смотря ни на что, я верю в светлое будущее транспортного моделирования в Украине. И сегодняшнее мероприятие, и присутствие на нем всех вас, и такие интересные и полезные доклады – это еще один шаг к достижению цели.

Спасибо за внимание! Вопросы можно задавать здесь в комментариях! 😉