Автомобиль загоним в рамки! Дадим рулить велосипеду: концепция развития велосипедной инфраструктуры в Дарницком районе


1234421_558792190853013_938725925_n

Друзья, а вы заметили, что на улицах Киева стало больше велосипедистов? Они появляются то тут, то там, часто в местах, где до этого они не появлялись вовсе.

Друзья, а вы заметили, что в прессе, экспертных кругах и городских органах исполнительной власти заговорили о велосипедных дрожках и всей двухколесной инфраструктуре? То тут, то там стали появляться велопарковки и велопрокат. А проектировщики и строители грозятся снабдить наши магистрали велодорожками.

Друзья, а вы заметили?.. Крупные города вроде Нью-Йорка вообще свихнулись на почве велосипеда.

Вы заметили?..

И это хорошо, наверное.

IMG_1544

Хочу отчитаться перед вами о посещении мною общественного обсуждения Концепции организации пешеходного движения в Дарницком районе Киева. Проходило оно 19 сентября 2013 года в Доме архитектора, что в центре Киева. Докладывала молодежь, присутствовала молодежь и это здорово! Наверняка, для солидности мероприятие открывал представитель GIZ — немец — Матиас Брандт.

IMG_1551

Он рассказал, какой же классный вид транспорта — велосипед. В принципе, вполне очевидные и знакомые вам вещи. Перечислять здесь не буду. Понравилась его фраза: «Когда я сказал, что буду заниматься развитием велосипеда в Украине, у меня тут же спросили: не мы ли будем оплачивать похороны велосипедистам». Верное замечание! 😉

Итак, хочу, во-первых, отметить ребят, которые занимались разработкой концепции. Вы умнички: на, практически, одном энтузиазме сделать работу, за которую «взрослые» проектные организации берут сотни тысяч — это здорово!

IMG_1552

Во-вторых, я не перестаю это утверждать, мне чертовски нравятся процессы, что начали происходить в нашем городе! В тот день я наблюдал один из них. Казалось бы: где Киев, а где велосипед? Ан нет!

scheme1-1024x990

Ребята показали свою концепцию, где определили (хоть и упрощенно) транспортные районы Дарницкого р-на, построили матрицы-пауки — вообще класс! Вот что значит — делать для себя!

scheme3-1024x735

Однако, у меня есть некоторые критические замечания по поводу уведенного и услышанного.

Во-первых, идея — препарировать Дарницкий район и проектировать в нем велосипедную инфраструктуру мне кажется методологически неверной. Понимаю, что с чего-то нужно начинать, но в этом случае я не вижу сценариев поездок. В Европе на велосипедах ездят на работу, на отдых, за покупками. Ситуация, когда живешь в Дарницком районе, здесь же работаешь и отдыхаешь — мягко говоря очень редкая для Киева. Мы проводили соц. опрос среди киевлян, чтобы получить информацию о подвижности населения и как никто можем это утверждать. Таким образом, создается неверное представление: мы сделаем тут кусок велодорожки, тут велопарковку и будем рекламировать велосипед, отчего люди будут пытаться совершать на нем свои повседневные поездки. Из этого вытекает мое «во-вторых»: велосипед, я думаю, будет завоевывать наш город кровью. Кровью самих велосипедистов. Лично видел, как маршрутка прижала одного к обочине. Как он, бедный, выехал?.. Одну знакомую велосипедистку даже сбили… При чем не какой-то пьяный лихач, а врач…

И третье. Компания A+S занимается созданием транспортной модели Киева. Чтобы минимизировать количество «жертв войны» велосипеда за Киев, мы обязательно должны сотрудничать!

Что до методологического подхода, о котором я говорил в начале: ситуация сейчас видится такой — когда мы что-либо хотим купить, мы копим на это деньги. Если нужно, то год-два и больше. Мы не покупаем велосипед по частям: сначала цепь, потом колеса, потом педали. Киеву нужны условные «велосипедные транспортные районы» (например, спальный район N, центр города, торговый центр X). Необходимо спланировать матрицу корреспонденций между районами и создать велосипедные связи (дорожки и парковки). Если на это потребуются годы — ничего здесь страшного нет! Это тот случай, когда лучше хорошо, чем быстро и хоть как-то.

Есть у меня также замечания чуть меньшего масштаба: появились определенные вопросы к некоторым разработанным ребятами поперечным профилям; так как это Концепция, не были проработаны узлы — что, наверное, самое главное («подружить» велосипедистов и автомобили на перегоне — это еще полбеды, а вот развести их на узлах, особенно когда велосипеду нужно сделать левый поворот — это целое дело…).

Несмотря на замечания, «старт» хороший! Так держать! Но реализовывать только в комплексе!

А что думаете Вы?

9 thoughts on “Автомобиль загоним в рамки! Дадим рулить велосипеду: концепция развития велосипедной инфраструктуры в Дарницком районе

  1. Дмитрий, скажите, есть ли в мировой практике опыт использования данных о движении мобильных телефонов сетях операторов для подсчета матрицы корреспонденции? В принципе, у всех мобильных операторов есть статистика подключения терминалов к базовым станциям, и можно грубо проследить как двигался терминал (считай, человек) от станции к станции. Можно проследить, куда к примеру, люди ночующие на Троещине отправляются днем и каким маршрутом. Сколько людей в том же Дарницком районе ежедневно перемещаются на правый берег, а сколько живут «локальной» жизнью. Сколько в Киев приезжает из пригорода каждый день и каков временной профиль этой миграции. Как вы считаете, имеет ли потенциал этот метод?

    1. Алексей, способ действительно интересный. Однако, потенциал его я вижу лишь в калибровке модели, но никак не для воссоздания матриц корреспонденции. Поясню почему. Транспортная модель города создается взаимодействием 2-х моделей: модели спроса и модели предложения. С предложением все ясно — это улично-дорожная сеть, развязки, полосы, регулирование и пр., пр., пр. Спрос — тут уже интереснее! Нужны транспортные районы, наполненные данными социально-экономической статистики, а также логика перемещения в городе. Т.е. в этом городе студенты, скажем, предпочитают велосипед, а пенсионеры ездят на личных авто. Для этого нужен соц. опрос. Сложно представить, куда здесь приткнуть треки мобильных телефонов. Я, наверное, могу сравнить описанный Вами подход с методикой получения Яндекс.Пробок: треки от gps-устройств передаются в Яндекс, где система отображает условия движения. Для транспортной модели города эти данные использовать никак нельзя. По ним можно лишь проверять некоторые из данных. Да и то весьма условно.
      К сожалению, имея трек от моего мобильного, не могу придумать ни одного сценария его использования. Трек не покажет мои социальные данные. Трек не покажет средства передвижения, которым я пользуюсь. Трек не объяснит цели моей поездки. Вот как-то так… Может я чего-то не учел? )

      1. Ну, давайте поразмыслим, что можно выудить из таких данных. Акцент здесь нужно сделать не на информационную ценность конкретного трека, а на массовость и охват. Наверно, даже при значительном охвате, социально-экономическую статистику получить будет сложно. Однако, можно посмотреть, куда днем перемещаются люди, ночующие в данном секторе вокруг базовой станции. Сколько времени у них занимает это перемещение, распределение по времени. Какой процент ездит только из дома на работу и с работы домой, а какой процент перемещается по городу в течение дня. Куда люди перемещаются днем по центру. Как это можно использовать — например, предсказать загрузку нового маршрута общественного транспорта. Городской электрички, например (ее расписание мне кажется странным, особенно в выходные дни, не знаю как они его рассчитывали). Мне кажется, сценариев использования придумать можо много. Калибровка модели, как вы сказали — да, наверно один из них.
        Еще вариант — это для анализа пассажиропотоков в метро. На участках под землей вся мобильная связь проходит через одного посредника, в базовых станциях которого регистрируются все терминалы. Соответсвенно, можно подсчитать, от какой станции и до какой ехал пассажир (в подземной части метро, по крайней мере). Есть ли у метрополитена такие данные — я думаю нет. Они знают, сколько людей вошло и вышло на каждой из станций, и загрузку поезда (по весу), но кто откуда едет — думаю нет. Не думаю, что такая информация будет совсем уж бесполезной.

      2. Алексей! Спасибо за комментарий! 🙂 Очень приятно подискутировать тут с Вами! 😉

        Я начну с последней части Вашего комментария — это про метро. Да, у метрополитена нет этих данных. Но получать их они планировали с помощью специальных проездных. Вы, наверное, тоже заметили, что многие станции оснастили считывающими терминалами на выходе, где выходя нужно было бы прикладывать проездной. Но есть тут небольшая проблема: реальные объемы пассажиропотока, а уж тем более корреспонденции, не выгодны той же дирекции киевского метрополитена. Ведь тогда можно будет рассчитать точную себестоимость перевозки пассажиров… Понимаете? 😉

      3. По первой части Вашего комментария.

        Хм, кажется все эти данные (о перемещении на работу и домой) уже так или иначе есть у Яндекса. Но проблема в том, что они обезличены и кто куда едет мы точно не знаем. Это поездка домой? Или на работу? Или с целью досуга? За рулем студент? Или пенсионер? Те же вопросы возникнут, имея мы треки от мобильных телефонов…

        Но вообще тема интересная! Значит у меня есть мобильный. Я работаю в офисе с 9:00 и до 18:00. Мой дом будет считаться там, где расположена базовая станция, к которой телефон прикреплен ночью. Соответственно, местом работы — базовая станция, где телефон окажется с 9:00. И так далее. Идея, повторюсь, интересная! Но нужно очень хорошо подумать — как бы ее положить на транспортное моделирование. Яндекс.Пробки, отмечу, так на него и не легли. Статистический прогноз слишком не точная штука и уж тем более он не подходит для выявления последствий сценариев «что будет, если…»

        Но Вы мне дали пищу для размышления! Спасибо за это!

      4. Да, и я не рассматриваю предложенный способ как замену существующим методам, скорее как дополнение. Поискав в интернете, нашел что китайцы используют подобный метод для мониторинга скопления людей в реальном времени, думаю не с благими целями.

  2. Дмитрий, задам вам еще один совсем непраздный вопрос. Волонтеры (в т.ч. ваш покорный слуга) предлагают проекты велодорожки вдоль проспекта Победы. В нескольких местах она будет пересекать съезды на проспект с пересекающих ее улиц — на Шулявке, на Берестейськой. Возле Нивок будет переходить на другую сторону. Можно ли, используя вашу транспортную модель города, просчитать насколько эти пересечения будут влиять на автотраффик? Мы стараемся проложить их так, чтобы влияние было минимальным, но подтвердить это расчетами разумеется не можем. Можете ли вы тут нам помочь?

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход / Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход / Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход / Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход / Изменить )

Connecting to %s