Тариф на проезд в общественном транспорте – это один из немногих рычагов управления мобильностью в городе. Неаккуратное обращение с ним ведет к стремительному росту уровня автомобилизации. А тотальное игнорирование предложений World Bank по оптимизации маршрутов в Киеве в формате “бери и делай”, мне даже комментировать не хочется.
Позначка: управление мобильностью
Почему во время осадков, Киев становится в пробках?
На самом деле, ответ на этот вопрос состоит из нескольких частей. Во-первых, что такое “пробки”? Если просто, то это, должно быть, когда транспортный спрос превышает транспортное предложение, в результате чего увеличивается задержка для всех участников движения. Но это качественное определение. “Пробки” же нужно измерять количественно. Это может выражаться в сопоставлении средней скорости в сети и связанных с этим задержек в обычных условиях, и по сравнению, например, с дождливым/снежным днем. Сейчас в Киеве этого не делают. Так в вопросе “почему, когда идет дождь или снег, Киев становится в пробках” появляется доминирующая оценочная составляющая: “а вы уверены, что в Киеве есть пробки?”, “Сегодня были пробки или нет?”, “Сегодняшние пробки больше вчерашних? ” – на все эти вопросы сейчас в Киеве ответить объективно или количественно – невозможно.
Продовжувати читання “Почему во время осадков, Киев становится в пробках?”
Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования
Я уже какое-то время, а именно несколько недель или даже месяцев, ломаю голову – как объяснить себе и другим – в чем отличие управления подвижностью или мобильностью (Mobility Management) от управление трафиком (Traffic Management), и тем более от планирования города (Urban Planning).Ведь я достаточно часто повторяю: Киев ещё даже не начал управлять трафиком, а об управлении подвижностью, как и о городском планировании, в нашем городе, увы, вообще пока речь даже не идёт. Так, а в чем же разница?
Дмитрий Беспалов | Блог 