Чему Киеву стоит поучиться у Тернополя в городском и транспортном планировании

Вообще, сравнивать город с населением чуть более 200 тыс. человек и более чем 3 млн. город — не совсем корректно с моей стороны. Однако, мы давно уже живем в мире, где все изменилось и встало с ног на голову. Поэтому, почему бы и нет?

Continue reading «Чему Киеву стоит поучиться у Тернополя в городском и транспортном планировании»

«Нельзя управлять тем, чего ты даже не видел»

Когда в 1990-х годах в нью-йоркской подземке участились случаи преступлений и вандализма, комиссар полиции Нью-Йорка Уильям Брэттон приказал офицерам ездить на метро. Они своими глазами увидели масштабы бедствия, и все изменилось очень быстро.

Из книги «Remote: Офис не обязателен»

Киев сложно назвать передовым городом Украины в плане развития транспорта и городской мобильности. Это мягко говоря. Однако, кое в чем Киев все же отличился и на этот раз в хорошем смысле этой фразы. Как-то незаслуженно незаметно, с моей точки зрения, прошли результаты постоянной комиссии по транспорту Киевского городского совета, где ее член, депутат Сергей Харчук, предложил комиссии утвердить уникальное по своей сути решение: «…рекомендовать руководству Департамента транспортной инфраструктуры Киева и соответствующих профильных коммунальных предприятий, членам постоянной комиссии Киевского городского совета по вопросам транспорта, связи и рекламы регулярно пользоваться услугами общественного пассажирского транспорта города (всех форм собственности), проводить мониторинг, предоставлять свои комментарии о их работе, качестве обслуживания пассажиров, безопасности перевозок, интервалов движения и прочее». Вот видео постановки данного вопроса:

Continue reading ««Нельзя управлять тем, чего ты даже не видел»»

Подольский мост: достроить нельзя отменить

Как-то мы с коллегами в очередной раз встречали иностранца, специалиста в сфере транспортного планирования, приехавшего в Киев по делам. Ужинали мы с видом как раз таки на Подольский мост. Конечно, как было не поговорить о нем? «Corruption bridge» — родилось у нас в разговоре тогда. Конечно, в шутку, но в каждой шутке, как известно есть… Вообще, мостовые переходы всегда были на особом счету среди прочих транспортных проектов, ведь они не только выполняли важную функцию связи между двумя берегами реки, но и являлись роскошным инженерным сооружением, венцом инженерной мысли, демонстрирующим состоятельность, успешность и высокий технический уровень города или государства в целом. Ситуация с Подольским мостом, пожалуй, наилучшим образом демонстрирует, в каком состоянии находиться вся отрасль в данный момент.

Continue reading «Подольский мост: достроить нельзя отменить»

Почему во время осадков, Киев становится в пробках?

На самом деле, ответ на этот вопрос состоит из нескольких частей. Во-первых, что такое «пробки»? Если просто, то это, должно быть, когда транспортный спрос превышает транспортное предложение, в результате чего увеличивается задержка для всех участников движения. Но это качественное определение. «Пробки» же нужно измерять количественно. Это может выражаться в сопоставлении средней скорости в сети и связанных с этим задержек в обычных условиях, и по сравнению, например, с дождливым/снежным днем. Сейчас в Киеве этого не делают. Так в вопросе «почему, когда идет дождь или снег, Киев становится в пробках» появляется доминирующая оценочная составляющая: «а вы уверены, что в Киеве есть пробки?», «Сегодня были пробки или нет?», «Сегодняшние пробки больше вчерашних? » — на все эти вопросы сейчас в Киеве ответить объективно или количественно — невозможно.

Continue reading «Почему во время осадков, Киев становится в пробках?»

Презумпция неэффективности

Это короткое послание адресовано всем тем, кто борется за лучший транспорт, лучшую мобильность и лучшее городское планирование для наших городов. Нередко, вы просите нас, как компанию, занимающуюся транспортным консалтингом или меня лично, помочь вам в борьбе с странными, неэффективными, а порой и просто нелепыми решениями, которые проталкиваются в ваших городах. Отныне, да будет презумпция неэффективности для всех транспортных решений и проектов! Все предложения, проекты и идеи, которые планирует внедрять ваш город, должны считаться неэффективными до тех пор, пока не будет доказано обратное. Прошу, присоединяйтесь!

Continue reading «Презумпция неэффективности»

Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования

Я уже какое-то время, а именно несколько недель или даже месяцев, ломаю голову — как объяснить себе и другим — в чем отличие управления подвижностью или мобильностью (Mobility Management) от управление трафиком (Traffic Management), и тем более от планирования города (Urban Planning).Ведь я достаточно часто повторяю: Киев ещё даже не начал управлять трафиком, а об управлении подвижностью, как и о городском планировании, в нашем городе, увы, вообще пока речь даже не идёт. Так, а в чем же разница?

Continue reading «Чем отличается управление трафиком от управления мобильностью и городского планирования»

Лекция для CANactions: 5 слов про транспортную проблему Киева

Видео моей лекции для CANactions, смонтированное из стрима, посвященное обсуждению транспортных проблем Киева. Тут хотелось отойти от стандартной практики монолога и организовать большее взаимодействие с аудиторией. В ходе лекции я предлагал участникам несколько голосований. Хотя, технически все не было гладко, но в целом такой формат, который с большой натяжкой можно назвать интерактивным, мне понравился. Надеюсь, что и участникам тоже.

Continue reading «Лекция для CANactions: 5 слов про транспортную проблему Киева»