Экспресс в аэропорт Борисполь как часть государственной политики

Очень интересный проект, который демонстрирует очевидное доминирование политической воли над транспортным планированием. И это не плохо, но и не хорошо. Просто факт. Тут нужно пояснить: с точки зрения стандартных показателей в обосновании транспортных проектов, этот никогда особо не получался. Прагматичнее было продолжать удовлетворять спрос на поездки в аэропорт с помощью автобусов, возможно, в будущем приоритизировав их движение. А о внедрении рельсового транспорта думать, эдак с 2022-2025, когда подвижность возрастёт и Борисполь существенно нарастит свой пассажиропоток. Да и то, после рассмотрения разных альтернатив, оценивая их стоимость и выгоды (Cost-Benefit Analysis, CBA).

Continue reading «Экспресс в аэропорт Борисполь как часть государственной политики»

Провокация, как транспортная политика

Все же полезно перемещаться по городу пешком. Тогда многие вещи ты не только видишь, но и, что более важно, чувствуешь на себе. Однако, не менее полезно и пользоваться другими режимами, пытаясь достичь распределения 25/25/25/25. Во всяком случае, если хочется претендовать на объективность точки зрения в вопросах транспортного планирования. Но, к сожалению, наши руководители от транспортного планирования, не всегда, мягко говоря, так делают. Это видно по их риторике, аргументам, и одежде, в конце концов.

Continue reading «Провокация, как транспортная политика»

Какой должна быть транспортная политика города

ideenmaennchen

Транспортная политика, наряду с обеспечением безопасности горожан — это одна из двух важнейших функций муниципалитета любого города. Это пример той стратегической задачи, которую комплексно невозможно решить в рамках отдельных местных общин. Если городская власть игнорирует транспортные проблемы и озабочена исключительно другими аспектами городской политики, то это неэффективная власть.

Continue reading «Какой должна быть транспортная политика города»