ДБН умер, да здравствует ДБН

22 марта, кстати, в годовщину, пожалуй, единственного на моей памяти транспортного коллапса в городе Киеве, я имел честь быть приглашённым на мероприятие CANactions касательно обсуждения украинских государственных строительных норм или просто ДБН. Видео моего выступления можно посмотреть ниже:

Continue reading «ДБН умер, да здравствует ДБН»

Установлено распределение времени поездки киевлян

Анализ данных социологического исследования подвижности населения Киева, проведенный в 2015 году Киевским международным институтом социологии (КМИС) по заказу компании А+С Украина в рамках разработки транспортной модели Киева, показывает, что реальные затраты времени среднего киевлянина на передвижения по городу вполне приемлемы, чтобы не вызвать возмущение и потребность что-то немедленно менять в транспортном планировании города:

vremya_poezdki_po_kievu_small

Continue reading «Установлено распределение времени поездки киевлян»

Влияние ширины полосы движения на безопасность и пропускную способность

bolsh-section-skinny

На прошлой неделе мы приняли участие в совещании, организованном в КГГА, темой которого была возможность реализации наземных пешеходных переходов на улице Крещатик. Мы в A+S моделировали сценарии и пришли к выводам, что это вполне возможно. Однако, об этом позже. Сейчас хотелось бы поговорить о ширине полосы движения, котороя согласно действующим в Украине ДБН составляет 3.75 м и ни сантиметром меньше. Насколько оправдано такое нормативное решение — читайте ниже.

Continue reading «Влияние ширины полосы движения на безопасность и пропускную способность»

Наземные пешеходные переходы для Киева

170305dd626dad0aff9438b2a563906c

Данной заметкой хотел бы обозначить взвешенную, с моей точки зрения, позицию по наземным пешеходным переходам для Киева.

Continue reading «Наземные пешеходные переходы для Киева»